概要
2003年に登場。
FFながら、車高を高く取り、タイヤを四隅に追いやってハイゼットのような軽バンに匹敵する広さの室内スペースを確保しているのが最大の特徴。
これはムーヴのような軽トールワゴンの発想を極端に推し進めたもので、このコンセプトは市場に歓迎され、「スーパーハイトールワゴン」というカテゴリーを築くこととなりスズキ・パレットや、ホンダ・N_BOXといった対抗車種も数多く登場した。
2007年にモデルチェンジされた際、助手席側のドアは親会社のトヨタがラウムやアイシスで採用した技術を応用したピラーレススライドドアとなり、乗降性が大幅に向上している。
CMではこれを大々的に宣伝しており、「親子にピッタント」というキャッチフレーズが耳に残っている人も多いだろう。
関連車種
2009年には派生車種の「タントエグゼ」が登場したが、こちらは本家とは異なりヒンジドアでシートの座り心地を重視した上級志向のモデルとなっている。
こちらはスバルに「ルクラ」としてOEM供給されている。現行では、ルクラの後継車である「シフォン」という名で販売されている。
2014年には、本車の発想をさらに推し進め、軽バン並みの全高1835mmを誇るウェイクが登場したが、さすがにやりすぎ感があったのか、こちらはそれほど売れていない。
ちなみに･･･
かつてナショナルが出していた冷蔵庫にもTantoと言うモノがあったので、アンチに｢大阪の会社がまたTantoという冷蔵庫を作ったようです｣と言われないようご注意を。
尚、ダイハツと松下のコラボは実際にハイゼットで存在している。(ハイゼット・デッキバンは元々街の電気屋さんの冷蔵庫輸送車としてダイハツと松下が共同開発したという経緯がある。)
