丹那トンネル
たんなとんねる
東海道本線熱海～函南間にある鉄道トンネル
概要
JR東海東海道本線、熱海～函南間にある鉄道トンネル 1934年（昭和9年）12月1日に開通した。ちなみにJR東海がトンネルを管理している。
工事中に水難事故が多発し、多くの水害に見舞われた。また、トンネル上の丹那盆地は豊富な地下水を有し水田の他ワサビ栽培が盛んであったが、トンネル掘削後は地下水が大量に流失し一気に枯れた土地となってしまう。後に金銭補償はされたものの土地の水は2度と戻らず、丹那盆地の民は間期の副業であった酪農に仕事をシフトしていくこととなった。
また、トンネル掘削中には北伊豆地震にも見舞われている。この地震でトンネル周辺の地盤は2mもずれてしまい、トンネルそのものの崩落は無かったものの、ずれたルートを繋げるためにこの時点で未掘削だった箇所は若干S字にカーブしている。
延長
全長7,804m
JR東海の在来線では最長で東海道本線にしても最長トンネルである。開業当時は上越線の清水トンネルに次いで日本で２番目に長いトンネルで 鉄道用複線断面のトンネルでは当時日本最長だった。東海道新幹線で最長の新丹那トンネルも平行している。
新丹那トンネル
延長7,959m 東海道新幹線 熱海～三島間にある東海道新幹線では最長のトンネルである。当初は弾丸列車のトンネルとして計画されて掘られた。
日本坂トンネルなどと共に、弾丸列車用のトンネルが新幹線計画に転用された例の一つである。