阪神9000系
はんしんきゅうせんけい
阪神電気鉄道の車両。赤胴車では初めてステンレス製。
概要
阪神淡路大震災で被災した車両を補うために製造された車両で、6両固定編成5本が在籍。
川崎重工業製の車両で阪神電鉄では5201号・5202号「ジェットシルバー」以来のステンレス鋼製車両である。阪神急行用車両では初のVVVFインバーター制御車。メイン画像は登場時の白＋バーミリオンの帯をまとった姿。
本車がステンレス製なのは被災廃車補充のため急造しなくてはならなかったことが原因で、この時の川崎重工神戸工場で30両を短期間に用意できるのはステンレス車だけだったためだと言う。この為、震災前に設計が完了し、先に登場していた5500系の設計を急行用にアレンジした上で製造された。
尚、武庫川車両製造はステンレス鋼の生産ラインを持たない為、次の9300系では鉄製車両に代わったが、武庫川車両製造解散後の阪神1000系では再びステンレス鋼製車両となっている。
後輩の1000系デビュー後、9000系はなんば線乗り入れ改造を行い、自社の球団と同じ色(白＋ビバーチェオレンジ。1000系と同じカラーリング)の帯に変更した。種別・行き先表示機がフルカラーLED式となり、連結器も近鉄に合わせて廻り子式密着自動連結機となっている。またこのとき8両、10両運用ができるように阪神1000系(2両の増結編成)への併結対応改造を行った。
編成表
原型
←大阪梅田 神戸三宮/山陽姫路→
| 編成表 | 9200 | 9000 | 9100 | 9100 | 9000 | 9200 | 竣工 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MT構成 | Tc1 | M' | M | M | M' | Tc2 | ||
| 9201F | 9201 | 9001 | 9101 | 9102 | 9002 | 9202 | 1996年 | |
| 9203F | 9203 | 9003 | 9103 | 9104 | 9004 | 9204 | 1996年 | |
| 9205F | 9205 | 9005 | 9105 | 9106 | 9006 | 9206 | 1996年 | |
| 9207F | 9207 | 9007 | 9107 | 9108 | 9008 | 9208 | 1996年 | |
| 9209F | 9209 | 9007 | 9107 | 9110 | 9010 | 9210 | 1996年 |
近鉄直通改造後
←大阪梅田/近鉄奈良 神戸三宮/山陽姫路→
| 電算番号 | 9200 | 9000 | 9100 | 9100 | 9000 | 9200 | 改造竣工 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MT構成 | Tc1 | M' | M | M | M' | Tc2 | ||
| HQ02 | 9201 | 9001 | 9101 | 9102 | 9002 | 9202 | 2008年 | |
| HQ04 | 9203 | 9003 | 9103 | 9104 | 9004 | 9204 | 2008年 | |
| HQ06 | 9205 | 9005 | 9105 | 9106 | 9006 | 9206 | 2008年 | |
| HQ08 | 9207 | 9007 | 9107 | 9108 | 9008 | 9208 | 2008年 | |
| HQ10 | 9209 | 9007 | 9107 | 9110 | 9010 | 9210 | 2009年 |
