デルタ翼か、後退翼か
このSu-15は、Su-7の兄弟機「Su-9」から発展している。
設計に際しては、デルタ翼と後退翼の差が出ないように厳密に行われた。
（主翼の形状が飛行性能に及ぼす影響をみるため）
後退翼機がSu-7、デルタ翼機がSu-9とされ、それぞれ飛行試験が行われた。
飛行試験から検討された結果、
戦場戦闘機としてはSu-7、
迎撃戦闘機としてはSu-9が優秀とされた。
デルタ翼なので、
翼面積が同じでも空気抵抗を少なくできる＝空気抵抗が少ない＝加速がいい
とされたのだ。
Su-9はMiG-21と違い、最初からレーダー装備の迎撃戦闘機として完成した。
のちにレーダーを強化して機首の形状も変更され、Su-11に発展した。
（機首が太くなり、先端も細くないようになった）
そしてSu-11はレーダーをさらに強化し、エンジンも２基装備したSu-15に発展するのである。
フラゴン、出撃す！
と言ってもSu-15の配備先は防空軍だったので、実戦は経験していない。
また輸出もされておらず、性能などの実態は『鉄のカーテン』に覆い隠されたままだった。
エンジンが２基に増えたので、推力対重量比に優れている。
これは、上昇力や速度が要求される迎撃戦闘機には必須の性能である。
自重が１１ｔ足らずなのに対し、エンジンの最大出力の合計は１２ｔを超える。
反面燃料消費が激しくなり、燃料タンク増設のために胴体を太くする必要が生じた。
このおかげで燃料搭載は約1.5倍となり、Su-11にも劣らない航続性能を実現できた。
こうしてSu-15はスホーイ設計局の看板となり、防空軍の主力として活躍した。
戦場戦闘機として
運用後期は爆弾を搭載し、空軍の戦場戦闘機としても用いられた。
だが、ここで迎撃戦闘機として絞った設計が裏目に出た。
搭載量が少ないのである。
迎撃戦闘機なら、ミサイルを2発（のちに最大4発）搭載できるだけで良かったのだ。
それが戦場戦闘機となると話は別だ。
より多くの爆弾を搭載し、支援攻撃出来なくてはならないのだ。
そういう訳で、搭載量に乏しいSu-15はごく短期間使われただけで退役した。
ちなみに、このSu-15は2回の民間機攻撃事件に関与している。
詳細はwikiの当該記事にて。
