MiG-3の誕生
MiG-3はミコヤン・グレヴィッチ設計局で開発された戦闘機で、MiG-1の改良型である。
MiG-1はスピードこそ速いものの、操縦し難い、機体強度が不足、火力が弱い、失速しやすい、航続距離が短いなどの欠点を持ち、100機で生産が打ち切られた。
MiG-3ではそれの改善を目的としており、1940年11月20日に制式化され、生産を開始した。
MiG-3の特徴
エンジンは1段2速スーパーチャージャー付きのミクーリンAM-35Aとし、搭載位置を前にずらし縦方向の安定性を高めた。操縦席の後に燃料タンクを増設し、風防を開放型から密閉型に戻した。主翼は外翼の上反角を強め、前縁に隙間翼を追加した。
高高度での性能に優れ、試作機は高度7,000mで最高速度655km/hを記録し、就役当時の戦闘機としては最速の部類だった。
反面、低高度では性能が低下し、相変わらず旋回性能や安定性などは劣っていた。武装はMiG-1と同じままで前線では不評だった。
性能諸元
| 全長 | 8.25m |
| 翼幅 | 10.20m |
| 空虚重量 | 2,699kg |
| エンジン | ミクーリンAM-35A 液冷V型12気筒×1 |
| 最大出力 | 1,350馬力 |
| 最高速度 | 640km/h |
| 航続距離 | 820km |
| 実用上昇限度 | 12,000m |
| 上昇率 | 667m/min |
| 乗員 | 1 |
| 武装 | UBS 12.7mm機銃×1、ShKAS 7.62mm機銃×2、100kg爆弾×2(RS-82ロケット弾×6) |
実戦参加
東部戦線の航空戦は地上攻撃機の援護に終始し、MiG-3が苦手とする低空域での作戦展開が殆どだった。このため、同時期に就役したYak-1やLaGG-3に主力戦闘機の座を奪われた。
1942年、AM-35エンジンが生産終了。後継のAM-38は全生産をIl-2用に充てる事となり、MiG-3の生産も終了した。3,000機程度の生産に終わり、後継機は作られなかった。
その後
戦闘機としての役目を終えた後も、高高度性能と高速を活かし戦術偵察機として使用された。
