Ta152

たんくいちごーにー

クルト・タンク博士が設計した高高度戦闘機。Fw190をベースに開発されており、生産性に優れている。登場した時には第二次大戦末期であり、ドイツを救う事は出来なかった。

さらなる高高度へ

Fw190D-9で高性能の液冷エンジンを採用し、待望の高高度性能を獲得したFw190だったが、設計者たるクルト・タンク博士は満足していなかった。

本来の高高度エンジンでは無かったからである。

そこで主に、

・本格的な高高度用エンジンの搭載

・コクピットの与圧

・主翼の拡幅

といった強化を取り入れたTa152の設計に着手した。

これはタンク博士の持論である。

戦闘機に限らないことだが、軍事兵器とは過酷な環境で使われてすり減っていくものである。

そこでタンク博士は

・操縦しやすく頑丈で、

・戦場での修理も簡単、

・なおかつ生産もラクチン

という戦闘機を設計した。それが前身Fw190であり、登場以来さまざまな戦場で活躍していた。

戦争と共にFw190も発展をつづけ、液冷エンジンに換装したFw190D-9に頂点を極める。

しかしそれすらも満足するものでは無く、

タンク博士は本格的な高高度戦闘機『Ta152』開発に着手する。

エンジンは当初DB603エンジンを希望していたが、

このエンジンはメッサーシュミット社への供給が優先されていた為、仕方なくユンカースのユモ213を使用した。

このエンジンは生産の手間が少なく、供給されやすいという利点があった。

だがこのエンジンはFw190D-9と同じエンジンであり、後に性能向上型を搭載する事とされた。

（結局完成しなかったが）

ただし、このエンジンはDB603のように精巧で気難しいという事がなく、

結果的にはタンク博士の持論に沿ったものになったといわれる。

登場が戦争終結間近だったため、殆ど活躍できていない。

そのころには全ドイツの燃料は尽きており、航空機はもちろん、

補給トラックの一台を動かす燃料さえ事欠く有様だった。

そんな状況にも関わらず、少数の機体はロールアウトして活躍している。

また、高高度戦闘機と言いながらも肝心の過給機（スーパーチャージャー）が不調だったので、

実際には低空での防空を担当し、Me262離着陸時の援護に活躍したという。

生産は150機程度だったと言われ、高高度性能も過給機の不調で揮わなかった。

完成数はH-1が67機だと言われている。（という事はH-0が80機程度か）

また、H-1はエンジンを換装した本格的生産型である。

前にふれたとおり、過給機の不調でエンジンの信頼性が低かった。

H-0はFw190D-9のエンジンを使った前生産型に位置づけられる。

エンジンは変わらず、重量が増えているので飛行性能はやや低下しているはずである。