概要の校閲

っべしくじった。国鉄じゃあるまいし今のエンジンと諸元が違う20年以上前のエンジンが同じなわけねェよな　あと詳しくない人にわかり易いよう書き換え

時系列部分を修正ほか

そっちのビードなら歪を隠すじゃなくて防ぐじゃないの？バッドの工法の車両は貼ってあるけど8090は違うやん

溶接のビードとステンレス車体のビードは別のもの（205～211、311、313系の車体裾下部に意図的に浮き上がらせた横筋がそれ）。詳しくはウィキペディアの205系を。語源の「玉（bead)]が共通するのみ

(っべ！しくじった)

溶接ビードは溶接作業の結果生じるものでそれ以上の何物でもないんで、工法と関係はあっても歪みとは全く関係ないんだが… ましてはビード仕上げってなんのこっちゃ分からんし…

溶接ビードは溶接作業の結果生じるものでそれ以上の何物でもないんで、工法と関係はあっても歪みとは全く関係ないんだが… ましてはビード仕上げってなんのこっちゃ分からんし…

JR東海キハ25・2次車について追記

追記 エンジンは怪しいから修正待ち 変速機の作動音ってアリソンのバス用ATに似てる気がする

関連タグの重複があったため一方を削除。あと2代目キハ25は前照灯が貫通扉上にありません。

記述を追加。

キハ35の失敗の再来か…

１部記事の削除と追加

鹿対策について

1500番台を追記

東海キハ25の運用を加筆

JR海のキハ25について説明を追加

情報が古くなっていたため少し修正する。wikipediaの記述を参考にした。

キハ35にでも改名しとけ

第2次車を加筆