パーミル

ぱーみる

パーミル（‰）とは、千分の一を表す単位で、パーセントの10分の1を表す。

概要

本来は1000分の1を1とする単位であるが、もっぱら鉄道などの勾配値として扱われることが多い。

※ただし、道路標識で扱われる勾配の単位はパーセント（％）。

パーミルの記号は、パーセントの後ろに○が付いたもので、パーミルと打って変換すれば「‰」と出る。

勾配としてのパーミル

勾配としてのパーミルは、1km（1000m）進むと何m変化するか？の「何メートル」がパーミルの数値になる。

つまり、かつて存在した信越本線の碓氷峠における66.7‰は、1kmごとに66m70cmも高さが変化していたということになる。

この場合、平地の約34倍の力で走行や制動を行う必要があり、補助機関車（以降、補機と略す）の併結が必要になる。

鉄道における勾配の限度

牽引重量	本線の最急勾配
1200t以上	15‰
1000t以上～1200t未満	20‰
500t以上～1000t未満	25‰
500t未満	35‰

※停車線・側線は重量にかかわらず、全て3.5‰～10‰まで。

運転方式	本線の最急勾配	停車・側線の最急勾配
電車・気動車	35‰	3.5‰～10‰
新幹線	15‰	3‰
地方鉄道	35‰	5‰～10‰
軌道	40‰	10‰

牽引重量と運転方式の関係の例

2015年に開業した上野東京ラインは、最高33‰を記録し、神田駅を新幹線の真上で通過しているが、これはE233系やE657系と言った、旅客電車のみの通行を想定しているためであり、貨物列車が上野東京ラインを走行することは出来ない。

勾配の限度を超えた事例

瀬野八

この区間では、1200t以上（20両以上）の貨物列車が頻繁に行き来する幹線鉄道であるにも関わらず、20‰もの急勾配が連続して存在する。

その為、今もなお瀬野八を通る貨物列車には補機が付けられている。

碓氷峠

在来線時代、この区間では、電車・気動車の限界である35‰を遥かに超えた66.7‰もの急勾配が採用されていた。

この急勾配は、横川駅の標高が385mであるのに対し、直線距離10km先にある軽井沢駅の標高が942mもある、とてつもない標高差が原因。

つまり、長大トンネルで勾配を緩くするなんてことは出来ない。

現在では、北陸新幹線開業にともない、この区間は廃線になっている。

しかし、北陸新幹線開業後もここが難所であることに変わりはない。

何を隠そう、ここの区間全てで勾配の限度を二倍も超過する、連続30‰もの急勾配がある。

その為、新幹線であるにも関わらず、線路がわんきょくしており、この区間で最高速度を出すことは出来ない。

日本一傾いている鉄道駅

日本一傾いている鉄道駅は、明智鉄道明知線の飯沼駅で、駅構内で33.3‰もある。

当然、この駅の設置は特例であり、運輸省立会いの下で停車・発進の安全確認テストを重ねた上で駅設置が特別に認められた。

その他

この他にも新幹線史上最急勾配の35‰が九州新幹線内に存在し、日本一の急勾配80‰が箱根登山鉄道に存在。

そして、日本の三大難所の一つである板谷峠も存在する。

いくつも挙げていたらキリがない為、随時追記を募集しますが、追加はほどほどに。

関連項目

坂

碓氷峠/EF63　瀬野八/EF67　板谷峠/EF71

北陸新幹線（現在、碓氷峠を走行する路線）

山形新幹線（現在、板谷峠を走行する路線）

参考文獻