パーミル

2015年に開業した上野東京ラインは、最高34‰を記録し、神田駅を新幹線の真上で通過しているが、これはE233系やE657系と言った、旅客電車のみの通行を想定しているためであり、貨物列車が上野東京ラインを走行することは出来ない。

勾配の限度を超えた事例

在来線時代、この区間では、電車・気動車の限界である35‰を遥かに超えた66.7‰もの急勾配が採用されていた。

この急勾配は、横川駅の標高が385mであるのに対し、直線距離10km先にある軽井沢駅の標高が942mもある、とてつもない標高差が原因。

つまり、長大トンネルで勾配を緩くするなんてことは出来ない。

現在では、北陸新幹線開業にともない、この区間は廃線になっている。

しかし、北陸新幹線開業後もここが難所であることに変わりはない。

何を隠そう、ここの区間全てで勾配の限度を二倍も超過する、連続30‰もの急勾配がある。

その為、新幹線であるにもかかわらず、線路がわんきょくしており、この区間で最高速度を出すことは出来ない。

この区間では、1200t以上（20両以上）の貨物列車が頻繁に行き来する幹線鉄道であるにもかかわらず、20‰もの急勾配が連続して存在する。

その為、今もなお瀬野八を通る貨物列車には補機が付けられている。

日本一傾いている鉄道駅は、明智鉄道明知線の飯沼駅で、駅構内で33.3‰もある。

当然、この駅の設置は特例であり、運輸省立会いの下で停車・発進の安全確認テストを重ねた上で駅設置が特別に認められた。

この他にも新幹線史上最急勾配の35‰が九州新幹線内に存在し、日本一の急勾配80‰が箱根登山鉄道に存在。

そして、日本の三大難所の一つである板谷峠も存在する。

いくつも挙げていたらキリがない為、随時追記を募集しますが、追加はほどほどに。