メトロビアス
めとろびあす
路線
現在、全部で7路線存在する。軌間はすべて標準軌。B線とP線以外はすべて架空電車線による直流1500V電化。
A線
先程も述べた1913年開業の最古の路線。総距離9.4km、駅数18。2013年までは架線電圧が直流1100Vだった。
B線
1930年開業。総距離11.8km、駅数17。電源電圧は直流600V。2014年までは第3軌条による集電のみだったが、それ以降は架線も張られた。
C線
1934年開業。総距離4.5km、駅数9。
D線
1937年開業。総距離10.5km、駅数16。
E線
1944年開業。総距離9.7km、駅数15。
H線
2007年開業。総距離8.0km、駅数11。延伸計画がある。
P線
1987年開業。総距離7.4km、駅数18。電化方式は架空電車線による直流750V電化。
このほか、F線、G線、I線の建設計画がある。
車両
前述の丸ノ内線や東山線の車両を含めて多数の車両が導入された。
La Brugeoise電車
開業時に投入されたA線用の電車。一部車両は鋼体化改造を受けたりP線に転用されたりしたが、2013年までに定期運用を終了し勤続100年を迎えることはなかった。しかし、4両のみ新規格に対応させて動態保存を可能にしている。ツリカケ駆動の抵抗制御。
Fiat Materfer電車
1980年代に登場したD線用の電車。一時期はA線にも応援に駆け付けたが、2017年までに全車引退。異形態の車両がP線にも投入され、こちらは全車現役である。いずれもチョッパ制御。
Siemens_O&K電車
1934年に登場したC線、D線、E線、H線用の電車。2007年からはH線のみでの活躍となったが、2013年以降はリニューアル車の一部がA線へと応援に駆け付けた。しかし、リニューアル工事を施行された車両を含めて2016年までに全車引退。ツリカケ駆動の抵抗制御。
丸ノ内線の初代車両
1990年代以降B線にほぼそのままの形で投入され、B線の既存車をすべて淘汰した。2014年からマドリードの中古車による置き換えが始まり、うち4両が里帰りした。
マドリードの中古車両
2011年からB線に投入されている車両で、チョッパ制御とVVVFの2種類が存在する。当初、チョッパ車は第3軌条方式に改造されたが、VVVF車投入とともに架線集電に戻されたものもある。VVVF車は最近故障が多く、あまり運用に就いていない。