中国高速鉄道
ちゅうごくこうそくてつどう
中華人民共和国における高速鉄道。
世界最多の人口を擁し、鉄道輸送も盛んな中華人民共和国。
1990年代から高速鉄道導入を目指し試行錯誤を繰り返してきたが、最終的に
「まずは他所の車両ベースのものを複数導入する」ことになった。
具体的には
Regina（スウェーデン）ベースのボンバルディア（カナダ）との提携開発→CRH1型
ETR600（イタリア）ベースのアルストム（フランス）との提携開発→CRH5型
となっている。
ただし、公式発表では「設計や生産を共同してやったけど自主開発です！」とのこと。参考
2007年よりこれらの車両による200km/h超の列車運行が始まり、2011年には総延長4,000kmを突破。高速鉄道の営業距離では世界一となった。
さらに2010年には「完全な国産車両」CRH380A型電車を登場させた。
…え？E2系をいじったようにしか見えないって？ それは偏見です（棒）
また、2011年6月には北京～上海間（日本で言えば東京～大阪間的な存在）を結ぶ京滬高速鉄道を開業。同線においては350km/h運転を開始。日本（300km/h：当時）・フランス（320km/h）を追い抜く世界最速営業運転である。
が。
直後の2011年7月23日、浙江省温州市郊外にて高速鉄道車両同士の追突事故が発生。
死亡者40名を出した事故にも関わらずわずか2日で同区間の運行を再開し、事故車両は現場の田んぼの中に埋める（しかもそれが全世界に配信される）という対応に内外の批判が集中した。
2013年現在、京滬高速鉄道は最高300km/hにダウンするなど、さすがにそれまでの過剰な速度志向などに見直しが始まっているようであるが…。