東名高速道路
とうめいこうそくどうろ
東京と名古屋を結ぶ高速道路。
東京インターチェンジ（東京都世田谷区）から小牧インターチェンジ（愛知県小牧市）までを結ぶ高速道路。
法律上の名称は「第一東海自動車道」。総延長346.8km。全区間を中日本高速道路（NEXCO中日本）が管轄している。1969年5月26日全通。
小牧ICで名神高速道路と接続し、ほぼ全区間を並行する東海道本線・東海道新幹線・国道1号と並び日本の旅客・物流の最重要区間を担う。
中央道と比較するとカーブが緩く走りやすいのだが、由比付近が荒天で（特に下りが）通行止めになりやすいのが玉に瑕。…新東名が急がれた理由でもあるのだが。
インターチェンジ&ジャンクション
※ICの表記は省略
※括弧の中の三角記号は白三角が出口か分流、黒三角が入口か合流に対応し、向きの方向にしか無いことを示している。
本線
| ↑首都高速渋谷線 | ||
| 1 | 東京（用賀） | |
|---|---|---|
| 外環JCT予定地 | ||
| 3 | 東名川崎 | |
| 3-1 | 横浜青葉 | |
| 4 | 横浜町田 | →保土ヶ谷バイパス |
| 4-1 | 海老名JCT（▽▲） | →圏央道 |
| 5 | 厚木 | →小田原厚木道路 |
| 4-1 | 海老名JCT（▲▽） | →圏央道 |
| 新東名JCT予定地 | ||
| 5-1 | 秦野中井 | |
| 6 | 大井松田 | |
| 7 | 御殿場 | |
| 7-1 | 御殿場JCT（▽▲） | →新東名 |
| 7-2 | 裾野 | |
| 8 | 沼津 | |
| 9 | 富士 | |
| 9-1 | 富士川スマート | |
| 9-2 | 清水JCT | →新東名清水連絡路 |
| 10 | 清水 | |
| 11 | 静岡 | |
| 12 | 焼津 | |
| 13 | 吉田 | |
| 13-1 | 相良牧之原 | |
| 14 | 菊川 | |
| 14-1 | 掛川 | |
| 15 | 袋井 | |
| 15-1 | 磐田 | |
| 15-2 | 遠州豊田スマート | |
| 16 | 浜松 | |
| 16-1 | 浜松西 | |
| 17 | 三ヶ日 | |
| 17-1 | 三ヶ日JCT | →新東名引佐連絡路 |
| 18 | 豊川 | |
| 18-1 | 音羽蒲郡 | |
| 19 | 岡崎 | |
| 19-1 | 豊田JCT | →伊勢湾岸道 |
| 20 | 豊田 | |
| 20-1 | 東名三好 | |
| 20-2 | 日進JCT | →名古屋瀬戸道路 |
| 21 | 名古屋 | →名二環 |
| 22 | 春日井 | |
| 23 | 小牧JCT | →中央道 |
| 24 | 小牧 | |
| ↓名神 |
PA(16箇所)
港北、中井、鮎沢(右ルートには無い)、駒門、愛鷹、由比、日本平、日本坂、小笠、遠州豊田、三方原、新城、赤塚、美合、東郷、守山
SA(6箇所)
海老名、足柄、富士川、牧之原、浜名湖、上郷
左右ルート
現在の東名は、東京ICから新東名分岐まで3車線になっているのだが、大井松田から御殿場にかけての区間は東名の中でもカーブや勾配がきつく、2車線だった頃から渋滞が起きやすかった。しかしこの区間は山の中を走るため、既存の道路の拡幅が容易ではなく、もはや道路を新設するのと大差なかった。
そこで、上り線を新設して旧上り線を下り線に転用するという方法が取られた。この拡幅によって、下り線は各2車線の左右ルートの方式となった。
以降、トンネル区間や山中の拡幅方式として各地で使われる手法となっており、当の東名でも、日本坂トンネル区間の上りに左右ルート区間がある。