東京インターチェンジ（東京都世田谷区）から小牧インターチェンジ（愛知県小牧市）までを結ぶ高速道路。
法律上の名称は「第一東海自動車道」。総延長346.8km。全区間を中日本高速道路（NEXCO中日本）が管轄している。1969年5月26日全通。
小牧ICで名神高速道路と接続し、ほぼ全区間を並行する東海道本線・東海道新幹線・国道1号と並び日本の旅客・物流の最重要区間を担う。
中央道と比較するとカーブが緩く走りやすいのだが、由比付近が荒天で（特に下りが）通行止めになりやすいのが玉に瑕。…新東名が急がれた理由でもあるのだが。
インターチェンジ&ジャンクション
※ICの表記は省略
※括弧の中の三角記号は白三角が出口か分流、黒三角が入口か合流に対応し、向きの方向にしか無いことを示している。
本線
| ↑首都高速渋谷線 | ||
| 1 | 東京IC（用賀） | 環状八号線 |
|---|---|---|
| 外環JCT予定地 | 東京外環道(予定) | |
| 3 | 東名川崎IC | |
| 3-1 | 横浜青葉IC | 国道246号線 |
| 港北PA | ||
| 4 | 横浜町田IC | →国道16号(保土ヶ谷バイパス)、国道246号 |
| 海老名SA | ||
| 4-1 | 海老名JCT（▽▲） | 圏央道 |
| 5 | 厚木IC | →小田原厚木道路、国道129号、国道246号、国道271号 |
| 4-1 | 海老名JCT（▲▽） | 圏央道 |
| 新東名JCT予定地 | 新東名高速道路(予定) | |
| 5-1 | 秦野中井IC | 神奈川県道71号線秦野二宮線 |
| 中井PA | ||
| 6 | 大井松田IC | 国道255号、国道246号 |
| 鮎沢PA | ||
| EXPASA足柄 | ||
| 7 | 御殿場IC | 国道138号 |
| 7-1 | 御殿場JCT（▽▲） | 新東名 |
| 7-2 | 裾野IC | 国道246号 |
| 8 | 沼津IC | 伊豆縦貫道、国道246号、国道1号、国道414号 |
| 9 | 富士IC | 国道139号 |
| 9-1 | 富士川SA/スマート | |
| 由比PA | ||
| 9-2 | 清水JCT | 新東名清水連絡路 |
| 10 | 清水IC | 国道1号、国道52号、国道149号 |
| 日本平PA | ||
| 11 | 静岡IC | 国道150号 |
| 日本坂PA | ||
| 12 | 焼津IC | 国道1号 |
| 13 | 吉田IC | |
| 牧之原SA | ||
| 13-1 | 相良牧之原 | 国道473号 |
| 14 | 菊川IC | |
| 14-1 | 掛川IC | |
| 小笠PA | ||
| 15 | 袋井IC | |
| 15-1 | 磐田IC | |
| 15-2 | 遠州豊田PA/スマート | |
| 16 | 浜松IC | 静岡県道65号浜松環状線 |
| 三方原PA | ||
| 16-1 | 浜松西IC | 静岡県道65号浜松環状線 |
| 浜名湖SA | ||
| 17 | 三ヶ日IC | 国道362号 |
| 17-1 | 三ヶ日JCT | 新東名引佐連絡路 |
| 新城PA | ||
| 18 | 豊川IC[[ | 国道151号]] |
| 赤塚PA | ||
| 18-1 | 音羽蒲郡IC | 国道1号線 |
| 美合PA | ||
| 19 | 岡崎IC | |
| 19-1 | 豊田JCT | 伊勢湾岸道 |
| 上郷SA | ||
| 20 | 豊田IC | 国道155号 |
| 20-1 | 東名三好IC | 愛知県道54号線豊田知立線 |
| 東郷PA | ||
| 20-2 | 日進JCT | 名古屋瀬戸道路 |
| 21 | 名古屋 | 名二環、県道60号名古屋長久手線 |
| 守山PA | ||
| 22 | 春日井IC | 国道19号 |
| 23 | 小牧JCT | 中央道 |
| 24 | 小牧IC | 名古屋高速11号小牧線、国道41号線 |
| ↓名神 |
PA(16箇所)
港北、中井、鮎沢(右ルートには無い)、駒門、愛鷹、由比、日本平、日本坂、小笠、遠州豊田、三方原、新城、赤塚、美合、東郷、守山
SA(6箇所)
海老名、足柄、富士川、牧之原、浜名湖、上郷
左右ルート
現在の東名は、東京ICから新東名分岐まで3車線になっているのだが、大井松田から御殿場にかけての区間は東名の中でもカーブや勾配がきつく、2車線だった頃から渋滞が起きやすかった。しかしこの区間は山の中を走るため、既存の道路の拡幅が容易ではなく、もはや道路を新設するのと大差なかった。
そこで、上り線を新設して旧上り線を下り線に転用するという方法が取られた。この拡幅によって、下り線は各2車線の左右ルートの方式となった。
以降、トンネル区間や山中の拡幅方式として各地で使われる手法となっており、当の東名でも、日本坂トンネル区間の上りに左右ルート区間がある。
