国鉄/JR東日本203系電車
営団(当時)千代田線と常磐緩行線との相互乗り入れの際に投入された103系1000番台が抵抗制御車(自然通風式で排熱出し放題)でトンネル内に大量の熱を放出した。これに営団側がクレームをつけたため(営団6000系の電気代との差額を国鉄が営団に支払うほどであった)止む無く国鉄は新型車両を設計、投入した。これが203系である。
制御機器は201系や営団/メトロ6000系と同じチョッパ制御、車体もアルミ車体となり営団6000系と遜色のない車両となった。1982年にデビューした。
長年常磐緩行線と千代田線のJR側の顔として活躍した203系だったが、207系900番台や209系1000番台、さらにE233系2000番台の登場により数を減らした。
(207系900番台と209系1000番台は増発用でともに少数派のため203系の淘汰とは無関係。しかし207系900番台は203系とともに淘汰の対象となった)
そしてついに2011年9月末をもって引退することになった。
しかし、運命というものは恐ろしく、インドネシアのジャカルタ近郊で通勤電車として再利用することになり、新潟と川崎から船積みされて彼の地へ向かった。しかも同僚であるメトロ6000系もインドネシアに転入しているので再び競演するという現象が発生する(予定である)。
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