概要
toshi氏によって2020年に初めて公開された架空鉄道。略称は木急。
セントラルメトロとも相互直通運転を行っている。
路線
2020年7月現在、以下の路線が確認されている。
- 木屋浜本線
- 港場線
- 柊浜線
- 南雲高速線
- 温園線
- 中屋線
- 松尾線
- 潮草線
- 木屋港線
- 都田線
- 木屋市内線
路線図は以下の通りである。
以下、路線別に解説する。駅数は始点と終点を含める。
木屋浜本線
新三川駅から木急木屋駅までの路線。総距離92.7km。駅数は66。
面白橋駅からセントラルメトロ南港東線、潮浜駅からセントラルメトロ潮羽線に直通している。
日中を中心に全区間通しの快速急行や木屋松尾までの急行を除き、基本中屋橋で系統が分かれる。都心寄りではアセラ東潮線と競合関係にあり、潮浜〜柊口間の複々線をはじめ急行や快速等多くの種別が運転される。逆に木屋寄りはローカル輸送が中心となる。アセラ木屋線と競合しているものの、海沿いを走るアセラに対し木急は内陸部を走るため直接の競合は優等列車のみとなる。
その他の社内の路線の乗り換えは後述。
港場線
木屋浜本線の宇野田駅から海前駅までの路線。駅数は9だが、全列車が潮浜駅から発車する。また、木屋浜本線柊口まで直通する列車も一部存在する。都心東側下町エリアを南北に縦断し、乗り換え路線も多いのが特徴。
柊浜線
木屋浜本線の柊口駅から柊浜駅までの路線。駅数は16。路線図では省略されているが、柊口駅から北に分岐し、穴井駅を経由した後に東面鳥駅で木屋浜線に合流。その後面鳥駅から今度は南に分岐し柊浜駅を目指すという少々ユニークな路線。柊口駅〜穴井駅間で木屋浜本線と合わせアセラ東潮線と競合関係にあり、2000年頃より対アセラ線のライバル関係が強くなってきており、南港快速が都心部〜穴井の輸送を受け持つほか、朝晩には通勤快速も運転される。
南雲高速線
木屋浜本線の木急森駅から新南雲駅までの路線。駅数は9。南雲ニュータウンの開発を受け開通。上下分離方式を採用し、施設等は南雲高速鉄道が管理する。全区間でアセラ長折線と競合関係にあるほか、都心部と南雲間では参急線とも競合関係にある。
温園線
木屋浜本線の温園駅から温園マリンパークまでの路線。駅数は3。温園マリンパークの開業に合わせ温園港への路線の一部を移設しアクセス路線として開業。温園止まりの列車がそのまま直通する。
中屋線
木屋浜本線の中屋橋駅から海屋駅までの路線。駅数は8。全区間でアセラ木屋線と競合する。朝晩は中央直通の急行も運転され都心部との通勤輸送を担う。海沿いを走ることもあり夏場には海水浴客で賑わい、多くの臨時列車が運転される。
松尾線
木屋浜本線の木屋松尾駅から松尾浜駅までの路線。駅数は7。軽便鉄道を発端するため急カーブが多い。朝晩は新三川への直通急行も走る。
潮草線
木屋浜本線の久得市駅から潮草駅までの路線。駅数は7。木屋半島を横断する路線で潮草ではアセラ木屋線と接続する。潮草線の存在により潮草町は久得、松尾、中屋橋等半島西部の町との結びつきが強いため、特急なみかぜや快速急行、急行等本線との直通運転も多く実施している。（直通急行は潮草線内急行）
木屋港線
木屋浜本線の木急木屋駅から基地駅までの路線。駅数は5。正式には木屋浜本線の一部である。線内折り返しが基本であるが、2017年ダイヤ改正より徐々に木屋浜本線との直通列車も増えつつある。
都田線
西穴井駅から和知駅までの路線。駅数は11。社内の接続路線は無いという名鉄瀬戸線や西武多摩川線のような存在。沿線は宅地が多く、始点の西穴井、中間の川中子、終点の和知と都心へ向かう路線と接続するため、朝晩を中心に混雑は激しい。
木屋市内線
佐久島駅から南木屋駅までの軌道路線。駅数は26。
列車種別
2020年7月現在、以下の列車種別が特徴的となっている。
南雲急行
南雲高速線に必ず乗り入れる急行列車。新三川発と潮羽線直通の列車があり、日中は毎時1本ずつ交互に運転される。
潮羽急行
セントラルメトロ潮羽線に必ず乗り入れる急行列車。日中は毎時3本運転。(うち1本は南雲急行)南雲高速線直通列車の場合は南雲急行の種別が優先的に使われる。温園から中屋橋までは各駅停車となる。
南港快速
セントラルメトロ南港東線に必ず乗り入れる快速列車。南港東線内は各駅停車に停車する。
特急列車
City Link とうなみ
アセラ中央駅から灯夏鉄道線に乗り入れる。
とうなみ
代表的な特急列車。
なみかぜ
とうなみを補完する特急列車。とうなみより停車駅が多く主に朝晩に運転される。
南雲ライナー
南雲高速線乗り入れる特急。朝晩のみの運転。
その他の列車種別
データとして判明しているものを挙げる。
急行
新三川から木屋松尾行きが先述の南雲急行以外に日中毎時2本運転される。
車両
2020年7月現在、以下の車両のイラストが確認されている。
6500系
1979年に潮羽線との相互乗り入れ開始と同時に登場した。当初は8両編成で、1986年に10両化された。20500系の登場で2021年までに引退予定。
7000系
1978年に登場した地上線専用車両。当初はセントラルメトロ直通予定だったが、重量の関係からステンレス車両の乗り入れが禁じられたため、もっぱら地上線で使われることになった。
最終的には8両編成16本と4両編成10本が製造された。1990年に現行の塗装となっている。
登場からすでに40年以上を経過しているが、支線区のローカル運用から本線の12連快速急行まで幅広く運用をこなしている。
関連タグ
toshi氏の架空鉄道
最後に
結構不十分なので加筆修正よろしくお願いします。
