本項では、車体構造がほぼ同じデハボ1350形についても記述する。
奈良電気鉄道デハボ1200形
1954年に京都-奈良間に特急が新設されるにあたって、1201と1202の2両が製造された。
車体は奈良電気鉄道最大の18m軽量車体を使用。車内はセミクロスシートとなっていた。
主電動機は端子電圧300V時出力110kWの三菱電機製のものを使用し、駆動方式はWNドライブである。
制御方式は三菱電機製・単位スイッチ式の間接自動抵抗制御で、発電ブレーキも搭載されていた。なお、平坦な奈良線で不要となる抑速ブレーキ機能はカットされている。
台車は円筒案内式の金属ばね台車を履き、ブレーキ方式は自動空気ブレーキとなった。
本系列は主にクハボ600形と編成を組んで京奈特急で使用され、1963年に奈良電気鉄道が近鉄に吸収合併されたため、モ680形681および682へと形式変更された。その後の動向については680系の項目を参照されたい。
奈良電気鉄道デハボ1350形
奈良電気鉄道の財政が厳しくなっていく中、特急の増発が必要となり、急遽在来車から機器を流用して1957年に1351～1353の3両が製造された。
主電動機は端子電圧600Vで出力90kWのもの(1351と1352は端子電圧500Vで75kWなので同程度の出力とみなしてよい)を使用し、ツリカケ駆動で動力を伝達する。
制御方式は東洋電機製・電動カム軸式の抵抗制御を備え、発電ブレーキを搭載しなかった。
台車も流用品のイコライザー式のものを使用し、ブレーキ方式も自動空気ブレーキとなった。
本系列はデハボ1200形の運用の他、当時行っていた京阪電気鉄道への乗り入れ運用もこなしていた。1963年の吸収合併時にはモ690形691～693へと形式変更されている。その後の動向については680系及び近鉄683系の項目を参照されたい。
