曖昧さ回避
- 1953年から製造された福岡市内線、及び北九州線用の路面電車
- 1957年から2001年迄運用されていた大牟田線(現・天神大牟田線)の急行・特急用にして西鉄初の高性能車両
ここでは二つ解説する。なお、「形」については軌道線と鉄道線では読みが違い軌道線車両は「せんがた」、鉄道線車両は「せんけい」と読む
概要
西鉄1000形とは福岡市内線と北九州線で運用された西鉄市内線唯一の連接車体の路面電車と、大牟田線急行・特急用の西鉄初の高性能車両の二つがある。
西鉄1000形(軌道車両)
福岡市内線、及び北九州線の乗客増加による輸送力増強の為、1953年から導入された西鉄唯一の連接軌道車両であった。
同じ1000形でも、1953年に導入され勾配の多かった北九州線用はツリカケ駆動で、翌1954年にら導入され比較的平坦な路線だった福岡市内線用はカルダン駆動でそれぞれ製造された。その後も北九州線に導入された1000形はツリカケ駆動のまま製造が続いたが、当時の技術ではカルダン駆動では坂道を登れるか不安だったのと、粉塵でのモーターの損傷を憂慮しての事だった。
その後福岡市内線用1100形は引き続きカルダン駆動で製造されたが、1200形はツリカケ駆動に変更された。
当初はどちらも2両連接車だったが、北九州線用は3両連接車へ増強された。
その後北九州線の乗客減少と、福岡市内線と北九州線の相次ぐ廃止で他社に譲渡され、広島電鉄、筑豊電気鉄道、熊本市交通局へそれぞれ譲渡され、広島電鉄向けは3両車体化の上ツリカケ駆動へ改造されたものもあり、残った1編成が最後の活躍を見せている。熊本市交通局向けはカルダン駆動のまま維持され、筑豊電電気鉄道向けはツリカケ駆動編成のみ譲渡され、3車体化された。2022年現在、5000形5003Fが事故で休車中もあり、最後の1編成がラッシュ時限定で最後の活躍を務めている。
西鉄1000形(鉄道車両)
1957年から製造された急行・特急用車両にして、西鉄初の高性能車両となった。製造メーカー別にNo.が振り分けられており、1000・1100・1200のNo.が振り分けられ、1000形・1100形は日本車輌で、1200形は近畿車輌でそれぞれ製造され、特に1201編成は西鉄初の一段下降窓となった。
京急600形(旧700形)、阪神3011形、神鉄300系と同じ、扉間固定式ボックスシートが配置されており、正面も湘南顔で更に顔は阪神3011形と神鉄300系と瓜二つあった。(但し、三形式共に川崎重工製の車両であった。)
誤解されがちだが、登場当初はクリームにマルーンのツートーンであり、青地に黄色帯の塗装は、鹿児島本線久留米電化を前に1959年に特急運転開始の際に塗装変更したものであった。
【余談ではあるが、クリームとマルーンのツートーンの車体で特急マークをつけた写真が残っている】
その後特急の不足分は先頭車にモ600形(初代)と新製中間車を組み合わせた1300形で補完した。
1970年代に冷房電源を搭載した単独M車を製造し、冷房改造と5両編成化が計画されるもコスト的な問題から2000形へ置き換える事になり、1976年に3扉ロングシートとアイスグリーン地に赤帯の西鉄通勤車両の標準塗装へ変更改造され、普通専用車両となった。
1982年から1983年に掛けて冷房改造され、先の1201編成は二段窓に改造され、後年方向幕が設置された。なお、前記の1300形は1985年に引退している。
そして、順次7000形等に置き換わり、2001年に最後の1編成が引退し、最後は初代特急色にリペイントされ、有終の美を飾った。
関連イラスト
