JR東日本が485系置き換えのために製造した特急形電車。4M3Tの7両からなる基本編成と2M2Tの4両からなる付随編成がある。この列車には特急形電車としては珍しくグリーン車が無い。また交流区間の対応もJR化以降の交流区間対応車としては珍しく50Hz/60Hzともに対応しており、また耐寒構造となっている。ただし狭小トンネル通過は未対応。
編成・車両
車体はアルミニウム合金製ダブルスキン構造となっている。主変換機は近年の車両ゆえご多聞にもれずVVVFインバータ制御(IGBT)となっており、パンタグラフもシングルアーム形を採用している。また、死区間内(デッドセクション内)の通過時は車内の照明は蓄電池からの供給となるため基本的に消灯しない。
制動装置は電気指令式空気ブレーキ(回生ブレーキ併用)であり、耐雪ブレーキ(※)、抑速ブレーキを装備している。また発電ブレーキを装備する準備工事がなされている。
※・・・車輪と制輪子を常時弱く当てた状態にして凍結や雪の入り込みを防ぐ。
上野寄りの先頭車(クハE652)は乗客用の扉が片側２箇所のみという変則的な配置となっており、いわき寄りの先頭車(クハE653)の付随編成(100番台)はいわき寄りに車両の併結を行わないため連結器には電気連結器が併設されていない。
関連タグ
E751系・・・本稿の車両を基にして製造した交流50Hz区間専用特急形電車。
