Ju87
ゆーずぃーべんうんとあはとつぃひ
※本機を擬人化したアッシュアームズのキャラクターについてはスツーカ(アッシュアームズ)を参照のこと。
Ju87とは
ユンカース社が1934年に開発した急降下爆撃機。翌年にはドイツ再軍備宣言が出され、ドイツ航空省より正式な生産命令が下されている。
ナチスドイツのプロパガンダでも多く取り上げられたせいもあり、本来では急降下爆撃機全般を指す「スツーカ」が事実上の二つ名となっており、文字通りドイツ軍急降下爆撃機の代名詞であった。
Ju87の特徴
運動性
逆ガル翼の複座機で、急降下爆撃に耐えるよう頑丈に設計されている。安定した操縦性を持ち、精密な急降下爆撃にも適した機体となっている。
爆弾が無い時に限っては戦闘機並みの運動性があり、ノルウェー方面では戦闘機代わりに出撃した事がある他、参考に輸入した日本でも「一式戦闘機なみの運動性がある」と評している。
操縦支援
特筆すべきはパイロットへの潤沢な操縦支援である。
高度計に連動したブザーを任意の高度で鳴らすことができるため、急降下中は爆撃照準に集中できる。加えて投弾すると自動で機体を水平まで引き起こしてくれる機構もあり、G（加速度）によってパイロットが失神しても墜落することはない。
ふつう急降下爆撃は降下角60度（前後）・投弾時速度500km/h（未満）・投弾高度は600m（以上）で行われ、あらかじめ標的を前下方に据えて徐々に降下角度をきつくしていくのが当時の通常である。
ところがJu87の場合、操縦補助のおかげで通常より大胆な急降下が可能になり、
・角度90度（垂直）
・投弾時速度600km/h
・投弾高度450m
という精密照準が可能になった。標的の真上から低く爆弾を落とすので、爆撃精度は非常に高くなる。
派生型
Ju87A
最初に制作された試作機・増加試作機で、のちの生産型と違って無線アンテナが2本伸びていること、固定式主脚のカバーが大型である事などが違っている。エンジンはユモ210Aを搭載していたが、出力不足によりA-1ではユモ210Daに変更された。同時にプロペラも大径化され、主翼には7.92mm機銃MG17が左右1挺ずつ内蔵されている。A-2ではエンジンに2段式スーパーチャージャーを備えたユモ210Daとなり、プロペラは更に可変ピッチ式となった。
最大500kgの爆弾を搭載できるが、これは後席銃手の居ない場合に限られる。ユモ210Daをもってしても出力不足気味であり、スペイン内乱では機体を軽くするために後席銃手なし・爆弾250kgまでの状態で運用された。
Ju87B/R
ポーランド侵攻やフランス侵攻、バトルオブブリテン等、初期の看板ともいえる型で、Ju87Aと比べて小型化された主脚カバーを備え、補助支柱を廃止。単一化されたアンテナに加えて、ユモ211エンジンへ換装された。B-2からは車輪をスキーに替えた冬季用・大型エアフィルターを備えた砂漠用への改造ができるようになり、エンジンカウリング下部にはカウルフラップが追加されている。
Ju87RはB型を基本とした長距離型で、胴体に燃料タンクを増設して主翼に増槽それぞれ1個を搭載できるようになったのが特徴。R-2ではユモ211Dエンジンに強化した他、この状態で時速600km/hの急降下に耐えるべく構造も補強された。ただし引き換えに重量が増加して性能は低下している。
Ju87C
Ju87Bを基に、ドイツ海軍初の空母グラーフ・ツェッペリンの艦載機として開発されたが、同艦の建造中止により試作2機が改造されたのみに終わった。
改造内容としては胴体に着艦用制動フックを備え、不時着水を想定してゴム製の浮袋を内蔵。さらに2名分の救命ボートを用意しており、主翼を延長して折り畳み機構を備えている。艦隊これくしょんでは、これを元にした「Ju87C改」が登場。
Ju87D
バルバロッサ作戦以降のJu87主力型。
バトルオブブリテン(1940)ではJu87Bの低速・低防御が元で大損害となったが、ドイツ空軍には新規開発機を待つ余裕はなかった。Ju87Dは性能強化により急場を凌いだ型で、機体全体にわたって再設計されている。
エンジンは1400馬力のユモ211Jとなり、後席の防御機銃は7.92mm機銃MG81Zの2連装となった。防御装甲も施されるようになって搭載力も向上し、500kg爆弾1コ+50kg爆弾4コが標準となった。多少の無理さえ承知すれば1800kg爆弾も搭載可能。
（ハンス・ウルリッヒ・ルーデルがこの爆弾で「マラート」を大破・着底に追い込んだことは有名）
D-1
それまでと同様の急降下爆撃機。
D-2
もともと熱帯地仕様として開発されていたが、アフリカ軍団が総統の意識から遠ざかるにつれ、本腰をあげた開発は行われないようになった。D-2の分類は、D-1をグライダー曳航用として再就役させた機に割り振られたが、そうなると今度は乗員保護用の装甲のせいで重く、曳航用としては性能も評判も悪かった。
D-3
これもD-1と同様の急降下爆撃機型で、生産数の多くは夜間用に消炎排気管を備えたD-3/N仕様や、熱帯地用のD-3/trop仕様となっていた。のちのD-4、D-5の開発元となった。
D-4
Ju87Cのような艦載雷撃機型。翼端を延長した主翼となり、翼内機銃を20mm機銃MG151/20へ強化していた。魚雷も搭載可能となっていたが、もちろん「グラーフ・ツェッペリン」建造中止に伴って開発も中断。
D-5
D-3を基にD-4のような強化を盛り込んで、エンジンもユモ211Pとした型。ダイブブレーキは取り外している。
急降下爆撃機というよりも襲撃機に近い性能となり、搭載力そのものは低下しているが、主翼爆弾架は増槽も使えるものとなり、運用の多用途性を手に入れた。
D-6
Ju87D系統の練習機型。少数生産。
D-7
Ju87D-1をD-5規格へ改造したもの。
D-8
Ju87D-3をD-5規格に改造したもの。
Ju87E
Ju87D-4から発展した艦載機型だが、こちらも当然開発中止。
Ju87G
クルスクの戦いに前後して急降下爆撃そのものが時代にそぐわなくなり、襲撃機としてもFw190に取って代わられるようになったJu87を、今度は対戦車用攻撃機として改造したもの。通称『カノーネンフォーゲル（大砲鳥）』。
対戦車用ならばHs129のほうがよっぽど効果的だろうと思われるだろうが、この機はただでさえ重量過多で、特に7.5cm砲を搭載したHs129B-3ではますます性能低下していた。エンジン2基を搭載することからコストも高く、装甲版も多く必要になる事から製造上の問題もあった。
そこでJu87Gは「今すぐ用意できる、有効で手頃な対戦車攻撃機」として開発された。機体そのものはJu87D系統そのままだが、専用の3.7cm高射砲Flak18の改造ガンポッドとタングステン高硬度弾芯弾により見事現役に返り咲いた。とくにG-2では、D-5以来の延長主翼が失速速度を低下させており、航空機と戦車との速度差を少しでも埋めるためには有効だった。
しかし大口径の機関砲をポン付けしたため、空気抵抗と重量で性能は低下した。3.7cm砲を撃てば反動で減速する上、前後どころか左右のバランスも悪く、弾薬が同時に発火しないとバランスを崩して墜落する恐れがある。その扱いづらさにハンス・ウルリッヒ・ルーデルすら、『操縦が恐ろしく難しい機体』と評している。
（とはいえ、そう言いながら数分でT-34を12輌もスクラップにしたり、機体をとっかえひっかえしつつ上陸用舟艇約70隻を沈めたり、敵2個師団相手に無双したりしている。やっぱりコイツ人間じゃねぇ！！）
制式に製造・改造されていなくても、実際にはJu87Dの残存機も多く3.7cmガンポッドを搭載し、対戦車攻撃機として改造・運用されたという。新規製造・改造で200機ほどがこの仕様になったといい、Ju87を使いこなした熟練パイロットは対戦車攻撃でも大きな戦果を挙げられるようになった。
G-1
Ju87D-1を基に3.7cmガンポッドを増設したもの。軽量化のため主翼の7.9mm機銃は取り外している。
G-2
D-5仕様のように延長主翼になっているもの。
悪魔のサイレン
逆ガル翼と大きく張り出したプロペラが空気との摩擦で、急降下突入と同時にサイレンのような風切り音を発した。スペイン内戦では「悪魔のサイレン」や「ジェリコのラッパ」(※)と恐れられ、多くの兵士たちが混乱に陥ったという。のちに翼に小型のプロペラ式警報器を取り付けて敵への威嚇効果を狙った機体も登場したが、隠密性を失って危険なのが分かり、1941年（新規製造でいえばD型）以降「ラッパ」は使用されなくなった。
※ヨシュアは祭司たちとラッパを鳴らしながら7日に渡ってジェリコの城壁を周回し続け、8日目に城壁は崩れ去った。（旧約聖書）
日の丸スツーカ
2013年8月、滋賀県東近江市の平和祈念館に寄贈された写真の中から、同市の八日市飛行場に配備されていたJu87と思われる機体を撮影したものが発見された。1939年に大日本帝国陸軍が研究用に輸入した機体で、形状からB型と推測されている。
