概要
東京都墨田区に本社を置き、関東1都4県（東京から北関東方面へ）に計463.3km（営業キロ）の路線を有する大手私鉄。略称は「東武」。1897年の創立以来社名を一度も変更していないことでは、創立自体が一番古い大手私鉄にあたる(一方で一番歴史が古い大手私鉄は1884年大阪堺間鉄道として開業した南海電気鉄道。また、明治期に創立した鉄道会社で社名を一度も変更していない会社は東武鉄道のほかに近江鉄道と島原鉄道がある)。
路線規模としてはJRグループ6社と近畿日本鉄道（近鉄）に次ぎ、関東私鉄では最大の路線網を持つ。1950年代から群馬県や栃木県内の路線（貨物線や路面電車を含む）を大幅に廃止して以来、名古屋鉄道（名鉄）に路線総延長を抜かれていた時期もある。
栃木県の日光・鬼怒川方面への特急電車等が運行される日光線と群馬県方面への伊勢崎線を中核とした「本線」系と、東上本線とその支線である越生線の「東上線」系（合併した東上鉄道の路線）の、沿革的に異なり相互に接続していない2つの路線群からなる。
かつての東武鉄道の労働組合は国鉄の国労レベルの組織率と戦闘性を持っていたが、上尾事件をきっかけに東武線を利用する乗客が激増したことで労使紛争を起こしている場合ではなくなったという。
現有路線
- 東武伊勢崎線(伊勢崎線、東武スカイツリーライン)
- 東武亀戸線(亀戸線)
- 東武大師線(大師線)
- 東武佐野線(佐野線)
- 東武桐生線(桐生線)
- 東武小泉線(小泉線)
- 東武日光線(日光線)
- 東武鬼怒川線(鬼怒川線)
- 東武野田線(野田線、東武アーバンパークライン)
- 東武東上線(東上線、東上本線)
- 東武越生線(越生線)
本線(伊勢崎線)系統
浅草駅から、特急が日光線はおもに日光駅と鬼怒川温泉駅へ、伊勢崎線はおもに赤城駅へ、快速・区間快速が日光線の日光駅と、野岩鉄道や会津鉄道へ直通して会津田島駅まで運行。
快速以下の優等列車のうち、急行・準急は浅草駅発着ではなく、東京メトロ半蔵門線から押上駅経由で、伊勢崎線の久喜駅と日光線の南栗橋駅まで乗り入れ、浅草・北千住発着の優等列車は区間急行・区間準急となり、朝晩のみの運行になっている。普通列車はあまり長距離を走行せずに、各所の主要駅ごとに系統が細切れになっている。群馬県内や栃木県内では東京都内や埼玉県内より本数が少なく、1時間に1本程度の区間も多い。
半蔵門線への乗り入れが本格化する前は、特急は日光線方面だけで、急行料金を取る急行がおもに赤城方面へ走っていた。現在の急行にあたるのは準急で、東京から遠い地域では一部を除いて各駅に停車して、中には伊勢崎・日光・宇都宮まで2時間半かけて走るものもあった。
東上線系統
池袋駅から、快速急行・快速・急行が小川町まで、準急と普通が川越市方面へ運転。普通電車は、都内の成増駅止まりのものが多い（成増から川越市方面へは準急が各駅に停まる）。東上本線の末端と越生線は普通のみ。
東京メトロ有楽町線・副都心線からは、普通列車の一部のほか、快速急行の一部、急行の一部(急行Fライナーを含む)が乗り入れている。
快速急行ができる前は特急もあり、秩父鉄道へ乗り入れていたが、年々運行は縮小していた。本線系の特急とは違い、車両もほかの種別と同じで、特急料金は不要だった。廃止された特急の代わり(?)に座席指定列車「TJライナー」の運行を始めている。
野田線
柏駅の構造上、大宮駅～柏駅間と柏駅～船橋駅の2系統の運行系統となっている。長らく東武8000系1形式での運行であったが、新型車両や他形式の転属などがあってここ数年で変貌が大きい。2016年からは大宮駅～春日部駅間で急行運転が始まったほか、2017年からは特急列車の運行も始まる。
SL「大樹」
日光・鬼怒川地区では2017年夏からSL列車の運行を始める。運行区間は鬼怒川線の下今市～鬼怒川温泉駅間。
SL(蒸気機関車)はJR北海道からC11形207号機を借り受け、大井川鐵道から車掌車(ヨ5000)、JR四国から客車(12系・14系)、JR貨物から車掌車(ヨ8000)・JR東日本から補機用のディーゼル機関車(DE10)、JR西日本から車掌車(ヨ8000)と転車台を譲受することとした。
廃止路線
※かつて貨物輸送が盛んであったため貨物線の廃線が多い。
- 伊香保軌道線（高崎線・前橋線・伊香保線の総称。1953年～1956年に廃止）
- 啓志線（非電化。米軍専用路線。1959年廃止）
- 矢板線（非電化。1959年廃止）
- 日光軌道線（路面電車では珍しく貨物輸送も行っていた。1968年廃止）
- 日光鋼索鉄道線（1970年廃止）
- 熊谷線（非電化。伊勢崎線系統にも東上線系統にも接続しない孤立路線であった。※一応、両線とは秩父鉄道を介して連絡していて、車両の検査は秩父鉄道経由で回送して伊勢崎線の杉戸工場で行われた。1983年廃止）
- 仮宿線（貨物線。非電化。1935年廃止）
- 戸奈良線（貨物線。非電化。1939年廃止）
- 大谷線（貨物線。鉄道線2路線と軌道線1路線の総称。全路線非電化。1952年～1964年に廃止）
- 大利根砂利線（貨物線。非電化。1962年廃止）
- 東武和泉砂利線（貨物線。1967年廃止）
- 根古屋線（貨物線。非電化。東武鉄道の路線ながら、末期は国鉄のC58で運用された。1967年廃止）
- 徳川河岸線（貨物線。1968年廃止）
- 仙石河岸線（貨物線。小泉線の末端区間で、熊谷線と接続予定であったが実現できなかった。1976年廃止）
- 小倉川砂利線（貨物線。1984年廃止）
- 大叶線（貨物線。1986年廃止）
- 千住線（貨物線。1987年廃止）
- 柳原線（貨物線。1989年廃止）
- 会沢線（貨物線。1997年廃止）
関連イラスト
関連タグ
列車愛称関連
TJライナー フライング東上 DRC・1720系 スペーシア リバティ
きぬ(スペーシアきぬ・リバティきぬ) けごん(スペーシアけごん・リバティけごん) りょうもう(りょうもう・リバティりょうもう) リバティ会津 きぬがわ(きぬがわ・スペーシアきぬがわ) 日光(日光・スペーシア日光)
南会津 きりふり ゆのさと しもつけ 尾瀬夜行23:55 スノーパル23:55 スカイツリートレイン スカイツリーライナー アーバンパークライナー
車両関連
100系(スペーシア) 200系 300系 500系(リバティ) 1800系
東武8000系 東武9000系 東武10030系 50000系/50050系 東武60000系 東武70000系
鉄道むすめ関連
鉄道むすめ 栗橋みなみ 春日部しあ 渡瀬きぬ 姫宮なな 川越あさか 栗橋あかな 鬼怒川みやび
その他
東京スカイツリー 東武百貨店 東武ストア 東武動物公園 東武ワールドスクウェア
近畿日本鉄道 - 東京スカイツリーとあべのハルカスとの間での相互PRを行っているほか、2代目社長の根津嘉一郎 (2代目)は近鉄の監査役を務めたことがある。
