概要
山口県下関市と福岡県北九州市門司の間にある関門海峡を越える海底トンネルのことで、以下4本が貫かれている
1．1942年に単線開通、1944年に複線開通した山陽本線の下関駅～門司駅間にある鉄道トンネル。全長下り3614m・上り3604m。世界初の海底鉄道トンネルである。
複線開通時に制御システムを複線用ではなく単線2組で整備され、その後も複線用に改められなかったことから、上下線が個別に単線として運用できるようになっており、トンネル内の点検時には片方を止めて残った片方による単線運転といった器用なこともできる。
このトンネルの完成による効果は大きく、関門連絡船時代には積み替えの滞貨であふれかえっていた状況が一瞬にして解決され、関門海峡を機雷で封鎖しても列車がトンネルをくぐって行き、さらにトンネルの片方を破壊されても残った片方で単線の運行ができるために本州と九州間の交通路の遮断が簡単にはできなくなった。
竣工時は鉄道省、その後は国鉄の所管を経て、1987年よりJR九州に帰属する。
全線直流電化で、JR九州内では独立状態の筑肥線を除けば、唯一の直流区間（他はすべて交流電化）となっており、JR九州はこの区間のためだけに交直流両用の415系電車を所有している。
かつては下関以西から、東京や関西発のブルートレインや、山陰本線からの客車、気動車、JR九州側からは特急にちりんが運行されていたが、現在は貨物列車を除けばJR九州所属の電車による運行のみとなっており、これらは過去には下関以西の山陽本線にも乗り入れていたが、現在では下関までの運転となっており、在来線での西日本と九州による乗り入れは一切行われていない。
2．国道2号線のトンネル(国道トンネル)。全長3461m。NEXCO西日本（西日本高速道路）管理の有料道路である
3．国道トンネルに付属する人道トンネル(歩行者・自転車・50㏄以下の原付自転車専用。自転車と50㏄以下の原付自転車は下車の上、押して通行する)。全長780m。書類上、国道2号線の一部である。海底部分で国道トンネルと二層構造になっており、トンネル利用者はエレベーターで垂直移動する必要がある（唯一のエレベーター国道となっている）。歩行者は無料で通行できる。
ただし、通行可能時間に制限がある（通行可能時間6:00～22:00）
4．山陽新幹線の新下関～小倉間にある鉄道トンネル(新関門トンネル)。全長18713m。JR西日本に帰属する。トンネル延長の大半は在来線用の関門トンネルより緩勾配で、かつ深い海底を通過するための地上部分で、幅の狭い関門海峡の最も狭い部分を通ることもあって海底部分は極端に短い。なお、1975年に開業してから1982年に開業の上越新幹線の大清水トンネルができるまでは日本最長の鉄道トンネルであった。
