OsakaMetro20系
おおさかめとろにじゅっけい
「大阪市営地下鉄」時代に製造され、現在は「Osaka Metro」が保有・運用している通勤形車両。
※ここではアルミ車体で製造されたグループを紹介。ステンレス車体で製造された20系電車については「新20系」の記事を参照。
概要
大阪市交通局(大阪市営地下鉄)時代のの1984年に登場した。
高速電気鉄道用としては日本初のVVVFインバータ制御の車両である。
車体材質は御堂筋線10系と同様、アルミニウム合金を用いている。10系との車体面の違いは、前面では前照灯･尾灯が白枠に出て角型になっていること、前面窓周りがブラックアウト処理されていることである(10系はリニューアルの際に前面窓周りがブラックに塗装された)。側面は後期に製造された10系を踏襲しているため差異はほとんどない。
中央線に0番台が7本、谷町線に30番台が9本導入されたが、現在は近鉄けいはんな線開業に伴う高速化対応工事が全編成施工され、すべて中央線に在籍している。その改造工事でVVVF制御装置がGTO素子からIGBT素子のものに更新されている。
2014年8月21日をもって量産先行編成である2601編成が運転を終了。現在は6両編成15本が在籍。
スペック
| 編成 | 6両編成 |
|---|---|
| 営業最高速度 | 近鉄線内:95km/h 地下鉄線内:70km/h |
| 設計最高速度 | 100km/h |
| 起動加速度 | 3.0km/h/s(近鉄線内) 2.5km/h/s(地下鉄線内) |
| 減速度 | 3.5km/h/s(常用最大)･4.5km/h/s(非常) |
| 全長 | 先頭車18,900mm･中間車18,700mm |
| 全幅 | 先頭車2,890mm 中間車2,880mm |
| 全高 | 3,745mm |
| 車体材質 | アルミニウム合金 |
| 軌間 | 1,435mm |
| 電気方式 | 直流750V(第三軌条方式) |
| 主電動機 | 三相かご形交流誘導電動機(出力140kw) |
| 駆動装置 | WN駆動 |
| 歯車比 | 103:14=7.36 |
| 制御装置 | IGBT素子VVVFインバータ制御 |
| 台車 | インダイレクトマウント･ノースイングハンガー･軸バネ式台車 |
| 制動方式 | 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ(抑速ブレーキ付き) |
| 保安装置 | WS-ATC デッドマン装置 |
| 製造メーカー | 近畿車輛･川崎重工業･日立製作所･東急車輛製造 |