私が求めているのは「軍馬」なのだ！
Ta152でも触れたが、これは設計したクルト・タンク博士のモットーである。
しかし主力戦闘機であるMe109は操縦が難しく、
また生産でも、複雑なエンジンの供給には不安があった。
これに危機感をもった空軍は1938年、フォッケウルフ社に補助戦闘機の開発を命じた。
そしてフォッケウルフ社では、設計主任クルト・タンクを筆頭に開発を進める事になった。
開発コンセプトは
『私の戦闘機は速いだけが取り柄のサラブレットではなく、体の丈夫な騎兵の馬であるべきだ！』
である。
かくして空戦で強いだけでなく、操縦も容易で修理も簡単、さらには生産もし易いという
兵器としても理想的な戦闘機が生まれるのである。
『ドーバー海峡に高性能機あらわる！』
上記のように「補助戦闘機」とされたので、空軍上層部での地位は高くなかった。
あくまでもMe109が主力だったからである。
しかし、現場での評判はすこぶる良かったという。
生産や整備といった裏方だけでなく、何よりも高性能だったのでパイロット達にも好評だった。
この秘密はロールレートを重視した事で、切り替えしを多用する格闘戦で強さを発揮した。もちろんエンジンの大馬力（1941年の時点で既に1500馬力）を生かした垂直面の空戦機動も大得意で、急降下からの一撃離脱では無類の強さを誇った。
初陣は1941年の「バトル・オブ・ブリテン」で、
イギリス空軍(RAF)の高性能機スピットファイアを圧倒する性能をみせた。
これはスピットファイアの改良モデルが登場するまで続き、
ましてやハリケーンなど旧式機には恐怖の日々が続いた。
戦場を渡り歩く軍馬
のちにバルバロッサ作戦が発動し、戦場はロシアの大地へと移っていった。
Fw190はここでも活躍し、基本的な戦闘機型であるA型をベースに、
攻撃機型のF型や長距離攻撃型のG型も生み出された。
ルーデルなどはFw190にも多く搭乗しており、
実はJu87よりも多く乗っていたという。
（さすがに火力はJu87Gの方が上だが、それ以外の性能ならFw190が上）
軍馬は仕事を選ばない
Fw190A-9を基に、エンジンを高高度対応の液冷エンジン（ユモ213）に換装したFw190D-9が生み出された。これにより今までなら硬度7000m以上で低下する性能を補う事が出来た。
Ta152にも共通する問題だが、高高度用の過給機（スーパーチャージャー）が万全ではなかったため、高高度性能は計画ほど高くはならなかった。
終戦の日まで恐怖の的であり続けた。
