Bf110

戦間期、全世界の空軍では双発戦闘機が流行していた。

もちろんドイツにもその波は押し寄せ、

ヘルマン・ゲーリング長官の肝いりで開発が始まった。

開発は7社から開発プランが寄せられ、

中でもヘンシェル、フォッケウルフ、バイエリッシュ航空機の3社の案が試作される運びとなった。

バイエリッシュ航空機の試作機が採用されることになったが、

これは要求仕様に従わずに爆弾倉を備えなかった機である。

政治的圧力、ならびに高性能が実現の後押しとなり、1936年5月12日に初飛行を遂げた。

性能は良好なもので、

当時のBf109（試作機）が最大470km/hなのに対して、こちらは509km/hを記録した。

1937年には制式採用が決まり、『駆逐機』として期待がかけられた。

Bf110は電撃戦と共に発展した。

1938年の終わりにはDB601エンジンが完成し、本来の性能を発揮できるようになった。

Bf110C-0は最高速度545km/hを記録しており、

さらに7.92㎜機銃4門と20㎜機銃2門を機首に装備している。

これは絶大な火力という事ができる。

ポーランド侵攻から実戦に参加し、対地攻撃を得意とする戦闘爆撃機として活躍した。

ただし戦闘機相手ではそうもいかず、

1940年の『バトル・オブ・ブリテン』では一方的なまでの惨敗を記録している。

戦闘機としては重量がありすぎ、軽快な単発戦闘機に太刀打ちできなかったのだった。

ただし、前述のとおり戦闘爆撃機としてなら存分に活躍している。

地中海、アフリカ、ソビエト（東部戦線）では長い航続距離を生かして対地支援に奔走した。

もちろん一撃離脱戦法は得意であり、これを生かせば戦闘機を撃墜する事も出来る。

Bf110C-4/Bは爆弾を搭載できる戦闘爆撃機として改修されており、

以降の型はこれに倣うようになる。

続くBf110Eはエンジンを換装した改良型で、搭載量を強化している。

さらに最終型となる（はずだった）Bf110Fは更なるエンジン強化で、防弾が厳重になった。

しかしBf110の要求されたアフリカ戦線では、

単発で、Bf109やFW190と互角以上の格闘戦ができて、なおかつ航続距離はBf110より上。

という、F4Fワイルドキャットというイヤーンな機体が出張ってくるようになるのである。

ちっとは同盟国を頼れや。

さて鳴り物入りで登場し、欠陥がアダとなって引込められる事になったMe210だが、

問題はそのあとの穴埋めとなった。

対策としてBf110（当時にはMe110）が再生産されることになり、

更なる改良・強化型のBf110Gが登場した。

この型はエンジンが換装されてDB605となっており、これはBf109Gと同じエンジンである。

最高速度は550km/h（レーダーなし）を発揮でき、Bf110Fまでが担当した役回りをすべて受け継いだ。

この頃にはドイツ本土も空襲を受けるようになっており、

本来の用途に近い爆撃機の迎撃任務にも多くが宛がわれている。

夜間戦闘機としては既にBf110F-4が活躍しており、G型系統も迎撃機として投入された。

G型には従来通りの戦闘機型（G-1）、

昼間の戦闘爆撃機・迎撃戦闘機型（G-2)、

偵察機型（G-3）、

そして夜間戦闘機（G-4）がある。

後にこういった用途は別の機が引き継いでいく事になるが、

すでに生産体制が確立していたBf110は夜間戦闘機や偵察機など、割と長く使われている。

ハインツ=ヴォルフガング・シュナウファー：所属した基地の場所から、｢サン・トロンの幽霊｣として連合国軍に恐れられた夜間戦闘の撃墜王。

夜間戦闘機であるG-4型に乗り込み、夜間戦闘のみで121機を撃墜した。

夜間戦闘における撃墜数ではドイツ空軍第1位である。