久しぶりに拝見し素晴らしいご推察に感服いたしました。過去の自分の横やりのような無礼なレスポンスを謝罪いたします。申し訳ありませんでした。（当時は若く、質問などもしていました。）あらためてご返信まことにありがとうございました。

ヒロさん この記事は公平に書かれていると思います キ84試作機 が搭載したのはハ45特という、誉1×型の陸軍版のエンジンです 最大速度に影響するブーストは+250㎜、毎分2900回転です A7M1 (試製烈風) に搭載された誉22型は運転制限を受け ブースト+250㎜、毎分2900回転 （※堀越・奥宮　零戦　学研M文庫版　498ページより） つまり疾風の初期試作機と烈風M1試作機の運転条件は同じです ハ45特は正規の運転 誉22は運転制限しているわけですね （誉22の正規の運転はブースト+350㎜、毎分3000回転、試製烈風テスト時は+250㎜、2900回転） 疾風が660㎞/時付近の速度を出してるのは 誉21相当のハ45-21にエンジンを積み替えて、ブースト+350㎜・2000回転の条件で運転された状態です 木村昇さんの手記にも「去年の秋は350㎜までブーストを引けたが～（昭和19年3月13日の審議会）」とあり速度が630から650㎞/ｈまで増加とあったので 650㎞/時を超える記録は運転制限が無い場合と思われます。 いっぽう試製烈風は運転制限時の記録しかありません。 烈風の速度がアップしたのは別系統のエンジン（直径が太い）ハ43に積み替えた後でした。 なので烈風と疾風（キ84）を比較するなら 試製烈風（A7M1運転制限あり）とキ84（ハ45特≠誉1×正規運転）がベストなのです。 余談ですか誉1×と誉21の違いは過給機の性能差であり馬力に大きな差がありますが 誉21と誉22は強制冷却ファンの有無で運転条件が同じならば、馬力の差はそれほどありません 試製烈風の異様な低性能は、誉22型の運転制限によるものでした

文章を書いた方へ：運転制限されてる試製誉のキ84増試4号機での速度@6,500mを持ちだしてきて性能を比較し（アホみたいな）推論をするより、木村昇資料（658km@6,000m）とか乙型試作機の記録（660km）とか紫電改の取説計画値(348kt)をちゃんと参考に読み込んでから烈風11型（A7M2試作1号機20年5月9日339kt@5,500m）と比較して文章を書いて来て下さい。