西日本鉄道6050形
西鉄初のVVVF車。4両固定編成5本と3両固定編成2本が在籍。同じく4ドア車の6000形・7000形との併結が可能。車両デザインは6000形を踏襲した。前面デザインが若干昭和っぽいかもしれないが、平成生まれ。
ラストナンバーの6157編成は他の6編成から搭載電動機を捻出し(4両編成は1基×5編成分、3両編成は2基×1編成分で合計7基を捻出した)、製造コストを削減した。この編成は次形式7000形のプロトタイプ(ボルスタレス台車装備・固定窓・主電動機の1両当たり3基化など)となった。7000形の制御方式はIGBT素子によるVVVFインバータ制御に移行したため、この6050形は西鉄唯一のGTO素子使用車となった。
なお、6157編成以降は製造元の川崎重工業から筑紫車庫への輸送方法が変更となった。
従来は兵庫駅から大牟田駅まで甲種輸送後、大牟田で台車履き替えの上で本線を筑紫駅まで回送。6157編成以降の新車はフェリーとトレーラーでの陸送となった(川重兵庫工場から六甲アイランドまたは泉大津港まで陸送、六甲アイランドまたは泉大津港から新門司港までフェリー輸送、新門司港から筑紫車庫まで陸送)。
2016年に6157編成と6156編成（いずれも3両編成）が機器更新を行ったが、その際にGTO素子インバータからSiC（炭化ケイ素）素子インバータに変更された。また。MT比を2M1Tから1M2Tに変更し、M車の主電動機搭載数を3個から4個に増強した。
名古屋市営地下鉄6050形
2011年の桜通線・野並～徳重間の延伸開業に備えて2010年に登場。5両編成4本が在籍。6000形同様、右側運転台を採用している。車内案内表示装置は第1編成のみ千鳥配置によるLED式、他の3編成はLCD方式である。LCDは名古屋市営地下鉄の車両では初採用。制御方式はIGBT素子によるVVVFインバータ制御。
