概要
遠州鉄道30形とは1958(昭和33)年から、1980(昭和55)まで電動車15両・制御車11両の合計26両が製造された(電動車が多い理由は後述)。
地味に凄い車両
遠州鉄道30形の車体前面二枚窓の湘南顔で17mのモハ31+クハ81第1編成を除き、18mの車体長であるが、遠鉄浜松駅(現・遠州病院駅)の急カーブの都合上、扉間2扉の構造だった。
地味に凄い理由として
1・一部の機器流用車を除き完全オリジナル車両だった
2・最終モハ51+クハ61編成を除きツリカケ駆動だった
3・一部車両にミュージックフォンが搭載されていた(後年撤去)
4・国内でも採用例が少なかったトーションバー式台車を一部で採用した
事だが、メンテナンスが頻雑だったのか、トーションバー台車は徐々に姿を消した。
グループ
メカニック面では完全新車と機器流用車に分かれ
完全新車 モハ31~35・30・25~28・51クハ81・82・84・85・61
機器流用車 モハ29・36~39 クハ83・86~89・79
でモハ29+クハ79編成とクハ83、86~89は後に完全新車に編入された。
モハが多い理由は1973年の高頻度運転の際にモハ36~39+クハ86~89編成のモハは1両に2個しかモーターが無くスピードアップのネックとなった為、モハ37とモハ39を方向転換し、余ったクハは新造したモハ26~28と連結し、モハ両開き扉間+クハ片開き扉の混載編成となった。 そして、モハ36~39の編成は第1編成に次ぎ早期に姿を消した。
1978年製のモハ25+クハ85編成はツリカケ駆動の冷房付き空気バネの地味に凄い車両で、しかも日本最後のノーズサスペンション式ツリカケ駆動車両で、次述するモハ51+クハ61編成よりも長生きし、2018年まで在籍していた。
1980年製のモハ51+クハ61は前面が一新されただけでなく、遠鉄初のカルダン駆動車両となり、モハ31+クハ81編成を置き換えたが、モハ25+クハ85編成よりも先に引退した。
その後は1000形導入の際に塗装も近似のものに変わり、一部車両が冷房改造で延命し、徐々に1000形→2000形への置き換えが進み、[(2018年]]に最後まで残ったモハ25+クハ85編成が引退し、60年の活躍に終止符を打った。
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