概要
主に停車する列車本数が極端に少ない、駅までの道路が整備されておらず駅に行くことすら困難、駅周辺に建物が見当たらないなど、いずれかの要件に当てはまる駅を指す。実在する駅では、JR北海道室蘭本線の「小幌駅」、JR四国土讃本線の「坪尻駅」などが代表的存在である。
牛山隆信さんという方が全国の秘境駅をまとめて「列車到達難易度」「外部到達難易度」などの指標で点数をつけランキングを製作している。
秘境駅の多くは地方の赤字ローカル線の駅となるのだが、地方を走る幹線級の途中駅（前述の小幌駅、日豊本線の宗太郎駅など）なども含まれることもある。
昔は（そこそこ）利用者が多かったのだが、過疎化とモータリゼーションで減少してしまったというパターンが多い。秘境駅を廃止するにも地元自治体との調整など、手続き上やたらと手間がかかるので簡単には廃止できない。また利用客は少なくても、列車をすれ違い（交換）させる役割を持つ駅も少なくない。
転じて、本来であれば秘境でも何でもないのだが、揶揄的な意味で都市・郊外を走る路線の駅、さらに新幹線の駅であっても、様々な理由で「秘境」扱いされている駅も少なくない。
和田岬駅（バスや地下鉄などの他の交通手段は存在する）や東名古屋港駅のように通勤に特化たダイヤのため、一般的な利用が困難な駅
新幹線なのに極端に本数が少なく利用客の少ない駅（安中榛名駅・奥津軽いまべつ駅など）
都市郊外で列車本数はそれなりに多いにも関わらず、駅周辺が開発から取り残されて閑散としている駅（大佐倉駅・ゆめが丘/下飯田駅など）
周辺環境の変化で、本線から支線に転落した（東成田駅・南海汐見橋線の各駅）
また工業地帯における特殊な例であるが、鶴見線の海芝浦駅は駅自体が東芝の敷地であり、工場に勤務するなどの（もしくは許可を受けた）関係者でないと、電車以外では駅には行けず、なおかつ駅敷地外からは出られない、鉄道以外では地方の秘境駅に行くより困難な駅も存在する。
イラストは実在する駅だけでなく架空の駅も描かれている。
