ヤリス
やりす
概要
元々はヴィッツの海外(主にヨーロッパ)向けの名称だったが、2020年2月のモデルチェンジによりグローバル化の一環で日本向けもこの名称に統一した。
背景には、長らく販売してきたヴィッツが商業的な競争力を失ってきたことや、ヤリスの名前で参戦したWRCで勝利を重ね、日本でもヤリスの名前が浸透してきたという事情もある。
TNGAとしては最後発・最小となる新型プラットフォームである『GA-B』を採用。エンジンもヴィッツ時代の1,300ccを廃止した上で、1,500ccのハイブリッドおよびガソリンエンジンは新開発の『ダイナミックフォースエンジン』の3気筒エンジンを搭載する。なお3気筒なのは、①4気筒より3気筒の方が燃費が良い（フリクション・ロスが少ない、重量を軽くできる）②振動の問題が技術の進歩より解決できるようになった③同エンジンは同じ設計のまま気筒数を増減できるモジュラーエンジンとして開発しているが、1気筒あたり500ccは理論上最も効率がいい、などの理由がある。要は3気筒のデメリットが解消され、メリットが残ったというわけである。そのためGA-Bプラットホームは3気筒エンジン専用となっている。ちなみにこれはトヨタ独自の思想ではなく、例えばBMWも採用する近年のトレンドである。
1,000ccのエンジンについてはダイハツから融通してもらっている1KR-FEをキャリーオーバーしているが、全域希薄燃焼（リーンバーン）を採用し、燃費向上を図るという改良が施されている。
その一方でエコカーに付き物なアイドリングストップ機能については、｢エンジンの再始動の時の音が煩わしい｣という意見が少なからず存在した事と、新型エンジンによる燃費向上により不要となったため廃止された。
1.5L版のTHS（トヨタ・ハイブリッド・システム）もダイナミックフォースエンジン導入に合わせて刷新され、実燃費に近いとされるWLTCモードでありながら36km/Lという圧倒的な燃費を誇る。これは発売時点での新記録である。街乗り・郊外・高速いずれも普通に走って30km/Lを出せるという圧倒的低燃費は、ハイブリッドが新たな領域に入ったことを人々に感じさせた。
昨今の日本車にしては珍しく、1,500ccのガソリンエンジンの全グレードにMTの設定がある。しかもこのMTは全グレード6速である。また、前席優先のパッケージングゆえに後席の居住性がこれまでのヴィッツと比べて相当劣ってしまっている。ゆえに、これはもはやコンパクトカーではなくスポーツカーと言っても過言ではない（それらが適切でなければホットハッチ、あるいは5ドアクーペとでも言うべきか）。しかもこれをベースとしたリアルガチスポーツカー・GRヤリスが存在する。
同時期にモデルチェンジしたホンダ・フィットがMTの設定を廃止する一方で後席も居住性を高めたパッケージングにしたのとは対照的である。
一方で回転するターンチルトシートや、助手席に物を載せた時に落ちないようにするゲートなどと言った女性向けの装備も用意しているが、実は「ご先祖様」スプリンタートレノにも女性仕様車が存在していた。ちなみにこれらの装備は、オプションのCD・DVDデッキを選んだ場合は装着出来ない。
日本市場向けは、今後販売が予定されているヨーロッパ市場向けと比べると、全幅が5センチ狭く、1.7メートルを割り込んでいる（=5ナンバーサイズである）。これは12代目カローラと同じ理由で、日本市場においてコンパクトカーでは取り回し性能が強く求められるという事情があり、あまり幅を大きくできないことと、日本ではヴィッツ後継モデルであるため大きくするわけにはいかないという特殊な事情を抱えているため。ちなみにフェンダーを調整した上で全幅を変えている。
なお12代目カローラも同様に日本では一回り小さくされているが、基本設計から手を加えている上、プリウスの成功も鑑みてあえて1.7メートルをオーバーしている。ちなみに、トヨタの世界戦略車種で、わざわざ日本サイズを用意しているのはヤリスとカローラ（セダンおよびステーションワゴンのツーリング）位であり、さらにこんな芸当をやってのけるのはトヨタ以外ではスズキ（現行スイフトは、スポーツ以外の日本仕様車はそれ以外のものとスポーツより4センチほど狭い）位なものである。
派生車種としてSUVのヤリスクロスが存在する。2020年4月23日に発表された。同年秋には日本市場で先行発売され、ヨーロッパ市場には翌2021年にも投入される予定。なお、こちらはヨーロッパ市場向け･日本市場向けともにデザインは全く同じであり、全幅は1.7メートルを超えている。また、後席の居住性もヤリスとは桁違いに向上しているとのこと
新興国および北米のヤリスは上記仕様の車ではなく全く別の車がヤリスとして販売されている。詳細はYarisを参照に。