ヤリス

やりす

ヤリスとは、トヨタ自動車のラインナップの一つ。

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目次 [非表示]

1 概要

2 派生車種

3 モータースポーツ

4 関連項目

5 外部リンク

概要

元々はヴィッツの海外(主にヨーロッパ)向けの名称だったが、2020年2月のモデルチェンジによりグローバル化の一環で日本向けもこの名称に統一した。

背景には、長らく販売してきたヴィッツが商業的な競争力を失ってきたことや、ヤリスの名前で参戦したWRCで勝利を重ね、日本でもヤリスの名前が浸透してきたという事情もある。

TNGAとしては最後発・最小となる新型プラットフォームである『GA-B』を採用し、大幅にねじり剛性とサスペンション設計を改善した。

エンジンはヴィッツ時代の1,300cc直列4気筒を取りやめ、新開発の『ダイナミックフォースエンジン』の1,500cc直列3気筒タイプ（M15A）をハイブリッド及びガソリン仕様車に搭載する。また、2代目ヴィッツから採用されていたダイハツ製直列3気筒1,000ccエンジン（1KR）も引き続き設定されている。

3気筒化はエンジン音の雑味や振動がデメリットとなるが、それ以上に低燃費化・軽量化・設計の自由度向上などのメリットが大きい。特に燃費は著しく改善されており、ハイブリッド仕様は街乗り・郊外・高速の各モードのいずれでも普通に走って30km/L以上行けるという、あまりに現実離れした数値を達成している。とはいえここはやはりあのお三方に判定してもらった方がいいのかも知れない。

エコカーに付き物なアイドリングストップ機能については、｢エンジンの再始動の時の音が煩わしい｣という意見が少なからず存在した事と、新型エンジンによる燃費向上により不要となったため、非ハイブリッドモデルに限り廃止された。

昨今の日本車にしては珍しく、1,500ccのガソリンエンジンの全グレードに6速MTが用意されている。サイドブレーキは手引式で、加えて前席優先のパッケージングゆえに後席の居住性がこれまでのヴィッツと比べて相当劣ってしまっている。ゆえに、これはもはやコンパクトカーではなくスポーツカーと言っても過言ではない。しかもこれをベースとしたリアルガチスポーツカー・GRヤリスが存在する。

同時期にモデルチェンジしたホンダ・フィットがMTを廃止する一方で後席も居住性を高めたパッケージングにしたのとは対照的である。

1,500ccのMTグレード同士で比べても、スペックは大きく向上している。同格のMTスポーツモデルであるMAZDA2 15MBもついでに並べて比較してみよう。

車種	車重	最高出力/回転数	パワーウェイトレシオ	燃費	本体価格
ヴィッツRS(3代目)	1,050kg	109ps/6,000rpm	9.6kg/PS	17.4km/L	172万
MAZDA2 15MB	1,020kg	116ps/6,000rpm	8.7kg/PS	20.2km/L	165万
ヤリス(Xグレード)	980kg	120ps/6,600rpm	8.1kg/PS	19.6km/L	154万

※価格は税込。MTの最廉価グレードを選択。

※ヴィッツRSの燃費はJC08モード測定法。MAZDA2の指定燃料はハイオク。

もちろんお母さんのお買い物車需要がメインとなるヤリスは、サスペンションや給排気系にスポーツ専用のチューニングがされているわけではないが、手軽なスポーツカーとしても十分なものを持っていることがお分かりだろう。

実際に設計の段階でラリーカーとしての改造を前提に盛り込んだ工夫がされており、おまけに車体価格も維持費も安いヤリスは若者向けのチューニングベース車としては最適と言える。

日本市場およびオセアニア市場向けは、ヨーロッパ市場向けと比べると、全幅が5センチ狭く、1.7メートルを割り込んでいる（=5ナンバーサイズである）。これは12代目カローラと同じ理由で、日本市場においてコンパクトカーでは取り回し性能が強く求められるという事情があり、あまり幅を大きくできないことと、日本ではヴィッツ後継モデルであるため大きくするわけにはいかないという特殊な事情を抱えているため。ちなみにフェンダーを調整した上で全幅を変えているため、シャシーそのものが変わっている訳ではない。さらに言えばオセアニア市場に日本市場向けを投入しているのは、ヨーロッパ市場向けをもってくるよりは輸送コストがかからないためである。

なお、12代目カローラも同様に日本市場向けは一回り小さくされているが、基本設計から手を加えている上、プリウスの成功も鑑みてあえて1.7メートルをオーバーしている。トヨタの世界戦略車種で、わざわざ日本サイズを用意しているのはヤリスとカローラ（セダンおよびステーションワゴンのツーリング）くらいである。

なお2022年春からマツダにも世界販売戦略の一環で、ヨーロッパでMAZDA2 HYBRIDとしてOEM供給されている。マツダ側の説明では「MAZDA2を山口（防府市に工場が存在）からヨーロッパに持って行くのは収益的にキツい。一方でヤリスのハイブリッドは市場競争力が高い上、トヨタのフランス工場で作られているので為替の変動の影響もあまり受けない。収益と（ヨーロッパで実施される予定の）CO2排出量規制対応の両面に対処するにはこの方がいい判断」とのことである。ただその一方で、マツダのブランド戦略を考えると、ヤリスの走りの良さが認められた格好とも言える。

また先代では逆に、北米でMAZDA2を「ヤリス」として販売していたことを考えると一層趣深いものがある。

そのほか、コネクテッドサービスにカローラスポーツ同様標準対応しているほか、ディスプレイオーディオを標準装備しているため市販のカーナビやオーディオを搭載することや、CDやDVDの再生はできないし、初期状態ではカーナビやテレビの機能もない。ただし、Android AutoやApple CarPlayに対応しているためスマホを接続してナビや音楽アプリを使ったり、ディーラーオプションでカーナビやテレビの機能を追加できる。その代わり、2024年の改良でディスプレイオーディオが新型にアップデートされた際にCD・DVDデッキの設定がなくなり、ディーラーオプションで装備することができなくなった（それまでは助手席の下に装備していたので、一部のオプションと両立できなかった）。

新興国及び北米では、全くの別車種が「ヤリス」として販売されている。

詳細はYarisを参照。

塊感のあるデザイン、走りの質感、圧倒的な燃費の良さ、先進安全技術などが高く評価され、2021年度『欧州カーオブザイヤー』を受賞している。これはヤリスとしては初代以来2度目であり、昨今彼の地で社会的正義のような扱いを受けている電気自動車（BEV）勢を差し置いての快挙であった。

日本仕様は内装が質素という部分で不満の声もあるものの、市場の評価は安定して高い。2020年の登録車（軽自動車を除く）販売台数1位を記録し、審査員に技術畑出身者が多いとされる『RJCカーオブザイヤー』も受賞している。