概要
企業が別の会社に製品を作らせ、それを自社の商標（ブランド）で売る事。
自動車(二輪車を含む)でよく見られる。
自動車以外では家電やスマートフォン(タブレット)でもしばしば見られる。
なぜ、この様な事が行われるかというと、以下の理由がある。
- (受け入れ側としては)同じ様な製品を開発したいが、単純に費用の問題や社風伝統の問題で開発が困難である為、ローコストかつ伝統に反しない形でラインナップを揃えたい。
- 商慣習上の提携を維持する(受け入れ側も供給側も同資本のグループ企業である為、商圏を喰い合い自滅し合う事を避けたい)。
- (供給側企業としては)単純に受け入れ側のブランドで販売した方が、ブランド力(ネームバリュー)が上となり実質の売上数が上昇し販路の拡大が見込め、なおかつ自社製品を敢えて廉価版（ノーブランド）と定義する事で「同じ機能で有ればブランドはいらない」客に対する自社の宣伝効果と（ブランドにも採用される技術のアピールで）信用向上を見込める。
主なOEM製品
四輪車OEM一覧(2022年時点)
eK（三菱自動車）→オッティ(2005年～2013年、日産)/デイズ（2013年～、日産）
eKスペース（三菱自動車）→デイズルークス（2013年～2020年、日産）/ルークス（3代目、2020年～、日産）
eKクロスEV（三菱自動車）→サクラ(2022年～、日産）
※デイズとデイズルークス(2代目ルークス)以降は日産・三菱の合弁会社NMKV(Nissan Mitsubishi Kei Vehicleの略)で開発されているため正確にはOEMではなく、共同開発。ただし、製造自体は三菱自動車がしているため、カタログ上の製造事業者は「三菱自動車工業株式会社」である。そのため国土交通省にリコールの届出をするのは日産ではなく三菱自動車となる。
セレナ（3代目~5代目、日産）→ランディ（2007年~2022年、スズキ）
ワゴンR（スズキ）→AZワゴン(1998年～2012年)/フレア（2012年～、MAZDA）
ハスラー（スズキ）→フレアクロスオーバー（2014～、MAZDA）
スペーシア（スズキ）→フレアワゴン（2代目、2013年～、MAZDA）
パレット（スズキ）→フレアワゴン（初代、2012年～2013年、MAZDA）/ルークス（無印初代、2009年～2013年、日産）
Kei（スズキ）→ラピュタ（1999年～2005年、MAZDA）
アルトラパン（初代、スズキ）→スピアーノ（2002年～2008年、MAZDA）
ジムニー（3代目、スズキ）→AZオフロード（1998年～2014年、MAZDA）
MRワゴン（スズキ）→モコ（2002年～2016年、日産）
アルト（スズキ）→キャロル（4代目以降、1998年～、MAZDA）・ピノ（2007年～2010年、日産）
ミラ/ミライース（ダイハツ）→ピクシスエポック（2012年～、トヨタ）・プレオ/プレオ+（プレオ2代目、2010年～、SUBARU）
ハイゼットトラック（9代目以降）/ハイゼットカーゴ（10代目以降、ダイハツ）→ピクシストラック/ピクシスバン（TOYOTA）・サンバー（7代目以降、SUBARU）
グランマックス（ダイハツ）→タウンエース（4代目、TOYOTA）・ボンゴ（5代目、MAZDA）
タントエグゼ（ダイハツ）→ルクラ（2010年～2015年、SUBARU）
タント（ダイハツ）→シフォン（2016年～、SUBARU）
ムーヴ（ダイハツ）→ステラ（2代目以降、2011年～、SUBARU）
ムーヴコンテ（ダイハツ）→ピクシススペース（トヨタ）
ウェイク（ダイハツ）→ピクシスメガ（トヨタ）
キャスト（ダイハツ）→ピクシスジョイ（トヨタ）
ロッキー（2代目）/ロッキーe-SMART HYBRID（ダイハツ）→ライズ/ライズハイブリッド（トヨタ）
プリウスα(トヨタ)→メビウス(ダイハツ)
カムリ(トヨタ)→アルティス(ダイハツ)
ハイエース(5代目、トヨタ)→ボンゴブローニイ(3代目、MAZDA)
ノア(4代目~、トヨタ)→ランディ(2022年~、スズキ)
二輪車
タクト（8代目、本田技研工業）→ジョグ（9代目、YAMAHA）
ジョルノ（3代目、HONDA）→ビーノ（3代目、YAMAHA）
カメラ
LUMIX DC-LX（Panasonic）→D-LUX（Leica）
スマートフォン・タブレット
※()は製造委託メーカーを指す。
NTTドコモAndroid端末dtabシリーズ(compactモデルを含む)→(HuaweiシャープLenovo)
KDDIのQuatab(京セラ)、Qua tab PX(LGエレクトロニクス)
食品
トップバリュは現在多くのメーカー製品のOEMに為っている。
