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概要

最初にホンダの商標としてフィットが使用されたのは、1986年から1993年まで生産販売されていた2代目シティのグレード名であった。
車名としては1997年~2000年に販売された原付スクーターDio Fitが最初である。

しかし一般に「フィット」というとホンダの看板車種の一つとして知られるコンパクトカーのことを指すため、本記事でもそれについて扱う。

歴代

初代GD1型(2001-2007年)

HONDA フィット(初代)



ロゴの後継車種として発売。
前席の下にガソリンタンクを配置する「センタータンクレイアウト」を採用して広い室内とラゲッジスペースを得て、さらに走行性能と低燃費も鼎立したため、日本市場では好評を得る。同じコンセプトですでに人気を集めていたライバルのトヨタヴィッツ、およびマツダデミオを破り、さらに2002年には国内における年間販売台数で33年間トップを守り続けたトヨタカローラをも陥落せしめるという歴史的快挙を達成した。

変速機はCVTを皮切りにAT(北米仕様)、MTの3種類が設定され、4WDも選べるなどバリエーションに富んでいた。
初代のプラットフォームは、のちにモビリオ、モビリオスパイク、フィットアリア、エアウェイブなどに流用される、

2代目 GE6/7/8/9型(2007~2013年)

HONDA FIT(GE6) 模写



プラットフォームを刷新しつつも初代のスタイリングの面影を残し、スポーツグレードのRSが設定された。
2010年には日本のコンパクトカーで初めて6速MTを搭載している。
2011年にはパラレル式ハイブリッドの「IMAシステム」を採用したフィットハイブリッドが、2012年には電気自動車仕様のフィットEV(リースのみ)が追加された。見た目はほとんど変わりないが、床下収納が大きく減っているという機能面での違いがある。
なお、グランツーリスモ6ではチュートリアルとして最初に買うことになるのがこの車であることがプレイヤーからネタにされた。

3代目 GK3/4/5/6型(2013年~2020年)

ホンダフィット1500ハイブリットLパッケージ(3代目)



プラットフォームとパワートレインを全面刷新。
エンジンがSOHCからDOHCに切り替えられ、外見もスポーティで精悍な印象となった。
全長は先代比で40mm以上延びている。
インド仕様では1,500ccのディーゼルエンジン仕様車もラインナップされている。

先代に引き続きハイブリッド車種やRSを設定、ハイブリッドは1,500ccに統一された。
このハイブリッドシステムは、2代目までのホンダIMAシステムから刷新された「スポーツハイブリッド i-DCD」という新システムを搭載している。
7速DCT(デュアルクラッチトランスミッション)とモーター1個を組み合わせたシステムで、奇数段のギアがモーター走行を、偶数段のギアがエンジンでの走行を受け持つ仕組みとなっている。また先代のIMAシステムでは不可能だった「ゼロ発進からのモーター走行」および「モーター単独での走行(EVモード)」を可能としている。
ハイブリッドの最上級グレード「ハイブリッドSパッケージ」(2017年型からHYBRID Sに改称)のみパドルシフトを搭載しており、馬力も他グレードより引き上げられている。

ただし、システムの複雑さが災いしてトラブルが頻発し、5度のリコールに見舞われた。また、使い心地の面でも初期型ではクリープ現象が発生しにくい、(特に低速域での)ギアの切り替わり時にギクシャクするといった不満も多く挙げられた。
こうした不満はデュアルクラッチトランスミッションの特性に起因する面でもあるが、現在ではリコール時のミッション交換やプログラム調整、マイナーチェンジなどを経て改善されている。

4代目 GR1/2/3/4/5/6/7/8型(2020年~)

フィット・1.5e:HEV HOME(GR3)



2019年10月の東京モーターショーで世界初公開され、2020年2月より販売開始。
プラットフォームとパワートレインは先代と同じであるが、外見は初代・2代目に通じるデザインとなり「原点回帰」と呼べる柔らかい印象となった。
デザイナーは韓国人が担っており、柴犬がモチーフとなっている。

引き続きハイブリッドグレードも設定しているが、i-DCDは廃止され、CVT+2モーターの組み合わせによるストロングハイブリッドシステム「e:HEV(イー・エイチイーブイ)」に変更され、名称も「フィット e:HEV」に改名された。
この「e:HEV」は低中速域ではエンジンは発電のみに使われ、走行はモーターで行われるという、基本的には日産の「e-POWER」と同じ仕組みで作動する。しかし高速巡航時はモーターを休止し、エンジンを動力として直結させて走行する機構が盛り込まれている点が大きく異なる。
これは、モーターはストップ&ゴーが多く回生ブレーキで発電する機会の多い低速走行に向くが、そうした機会がない高速走行には向かず、結果としてエンジンが発電に使われ続けて燃費効率が落ちてしまうため、それよりはエンジンそのもので走行した方がより高効率であるとの理由からである。

グレード数も多く、安価な「ベーシック」、売れ筋グレードとなる「ホーム」、16インチホイールと専用ツートンカラーが設定された「ネス」、本皮シートなどを採用し高級感を高めた「リュクス」、クロスオーバーSUV志向の「クロスター」(メインイラスト)を含む5種類にそれぞれFFと4WD、ガソリン車とe:HEVが設定される(全20種の組み合わせ)。
その一方でMT車は廃止され、ガソリンエンジンは1300ccに統一。リアブレーキもディスクブレーキに統一された。
スポーツグレードもRS廃止でしばらく設定がなかったが、2021年になってモデューロX仕様車が追加された。ただし、e:HEVのみでガソリン車には設定がなく、パドルシフトも搭載されていない。
しかし、この代から人気が激落ちしており、ライバルのトヨタヤリス日産ノートに大きく水を開けられている状態で、ランキングも10位中圏外に落ち込んでいる。また、ヤリスとノートは賞を3冠以上取っているのに対し、この代のフィットは賞なしという点でもライバル2車種と明暗を分けた格好となった。そのためか、2022年秋に予定されているマイナーチェンジでグレードに手が入れられることになり、スポーツグレード「RS」を復活させることになった(その代わり、「ネス」は廃止される)。

追記

  • 低年式のものは発進時に時々振動するが、これはジャダーといってCVT特有のベルトの滑りが原因であるとされる。
  • 南北アメリカ大陸、中華人民共和国、中華民国では「フィット」の名称が使われているが、その他の地域では「ジャズ」という車名で販売されている。


モータースポーツ

日本のサーキットレースカテゴリーの一つであるスーパー耐久のST-5クラスにおいて、いくつかのチームが採用している。

2014年からワンメイクレース「FIT1.5チャレンジカップ」が鈴鹿サーキット(三重県)にて開催。
現在はツインリンクもてぎ(栃木県)とスポーツランドSUGO(宮城県)で「東日本」地区、鈴鹿と岡山国際サーキット(岡山県)で「西日本」地区とそれぞれ分散で開催している。
本格的なカーレースへの第一歩と位置付けられていることもあり、ナンバープレートの無い車両のみの参加となり1,500cc車しか参加出来ない。

ちなみにホンダは、2012年よりフィット以外の車種でも排気量1,500cc以下ならば参戦可能の「1.5チャレンジカップ」を主催していた。

派生・兄弟車種

初代

フィットアリア(別名:2代目シティフィットサルーン)
エアウェイブ
モビリオ
モビリオスパイク
パートナー(2代目)
理念・S1

2代目

フィットシャトル(ステーションワゴン)
フリード
フリードスパイク
シティ(3代目)
ブリオ
ブリオアメイズ
フィットtwist

3代目

ヴェゼル(別名:2代目HR-V)
グレイス(別名:4代目シティ)
シャトル
フリード(2代目)
フリードプラス
XR-V(ヴェゼルの兄弟車)
グライツ(グレイスの兄弟車)
ジエニア

関連項目

本田技研工業 乗用車 コンパクトカー
ディオ ロゴ

綾野剛 二階堂ふみ
(3代目後期のCMキャラクター)

外部リンク

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