鈴鹿サーキットとは三重県鈴鹿市にあるサーキットを核としたレジャー施設である。
概要
2輪および4輪のレースが行われる全長およそ5.8kmの国際レーシングコースと、カートやジムカーナ、走行会などに使用される南コース、遊園地やプール等のレジャー施設、交通教育センターなどを有する。
国際レーシングコース
1962年、本田技研工業（ホンダ）の出資のもと日本国内の常設サーキットとしては2番目に完成した国際格式のコースである。
全長5807m(※)の起伏に富んだ、立体交差を含む8の字型のレイアウトである。
これは、元々テストコースとして使用する事を考慮し、車両に左右均等な負荷がかかるよう意識した為とされる。
(※)2輪走行時はシケインが追加されるため5821m。
東西で分けて2つのコースとすることも可能であり、規模の小さなレースや走行会では東半分、或いは西半分で使用される。
S字コーナーやバンク角の殆ど無いコーナー(ライダーやドライバーからはバンク角が逆に付いているように見える為「逆バンク」と呼ばれている）などの高い操縦技術が要求されるセクションと、スプーンコーナーからバックストレートを経て高速コーナー（130R）をクリアしシケインに至るまでの高速セクションの2つの顔を持ち、選手や観客からも人気が高い。
一方で、雨が多く天気が不安定になりがちな三重県の、山の麓という立地からレース中に豪雨に見舞われる事がある。
甚だしい例では「ホームストレートでは晴れているのにバックストレートでは雨が降っている」という現象が起きることもあり、選手やメカニック泣かせな一面もある。
また、紀伊半島は台風の通り道として有名であり、決勝レース中に襲来する台風や豪雨によって様々なドラマが産まれている。
富士スピードウェイと違って開業時からコースレイアウトの大幅な変更は行われていないが、マシンの高性能化に対応して安全対策が強化されてている。
しかしながら、MotoGPの日本グランプリにおいて死亡事故が発生したため、以後MotoGPは開催されていない（代わりの開催地となっているのが、やはりホンダが建設に一枚噛んだツインリンクもてぎ）。
周辺の施設
- 本田技研工業鈴鹿製作所 -もともと2輪と4輪の両方を手掛ける工場だったが、現在では4輪の生産のみ行っている。
- 鈴鹿サーキット稲生駅 -伊勢鉄道の駅。大規模イベントの際には優等列車が臨時停車する。鈴鹿サーキット最寄り駅で、国際レーシングコースを走行するマシンの爆音が聞こえる程度には近いのだが、メインゲートまで30分ほど掛かる。
- 鈴鹿ツインサーキット -通称ツイン。鈴鹿市内のバイクショップが運営母体で鈴鹿サーキットと関係は無い。全長1750m、2輪と4輪の両方に対応したミニサーキットより大きくフル規格のサーキットより手軽なサーキット。
- モーターランド鈴鹿 -全長1000mのミニサーキット。鈴鹿サーキットともツインサーキットとも関係は無い。若くお金がない地元のマニアの間で「鈴鹿で走行会」と言えばだいたいツインサーキットかモーターランド鈴鹿の事を指す。
最寄りの近鉄の駅
