概要
日産自動車が開発したシリーズ式ハイブリッド動力システム。
「新しい電気自動車のカタチ」と銘打って発売された通り、100%駆動を電動モーターのみで行う。ただしその電気エネルギーはガソリンエンジンによる発電に由来するため、エンジンとモーターの2つの動力を備える車、即ちハイブリッドカー（シリーズ式ハイブリッド）に分類される。
熱効率の観点からはエンジンを完全に発電用にすることでトルク変動に対応する必要がなくなり、最も燃焼効率の良いエンジン回転数だけを使い続けられる点、回生ブレーキを備えることで運動エネルギーを回収できる点がメリットとなる。
ユーザー視点からは普通のガソリン車と同じ運用方法で電気自動車の運転感覚を手軽に体験できる点や、モーターの下からモリモリと来る豊かなトルクを活かして、爽快に走れる点が嬉しいポイントとなる。
そのトルクは初搭載となったE12型（2代目）ノートで250Nmで、これは2.5Lの自然吸気エンジンに匹敵する。マツダ・デミオの1.5Lディーゼルエンジンでも同等のトルクがあるが、デミオは1,500回転以上からなのに対し、ノートはモーターゆえに0回転からこれを発生することができる。
さらにE13型（3代目）ノートの上位モデルであるノートオーラは、搭載してるエンジン自体は1.2リッター直列3気筒ながら、フロントの駆動モーターは3.0リッターV6エンジンに匹敵する300Nmを発生する。同じトルク数値の車種として、他にNA1型NSXやFD型RX-7、JZS170型クラウンマジェスタなどがあるが、オーラはレギュラーガソリンでリッター27km/l前後という圧倒的な低燃費が強みである。
日産は早くから量産BEV（純EV）のリーフを発売しており、同社が培い続けたBEV技術を最大限活かせる機構とも言える。
搭載車には「e-POWER」のエンブレムがフロントドア下とバックドア右下に装着される。
変速機とオルタネーターは搭載されない。
量産型コンパクトカーへのシリーズ式システムはこのe-POWERが世界初とされている。
トヨタ・ホンダがエンジンを発電にも駆動にも参加させるために複雑な機構を四苦八苦しつつ開発していたのに対し、エンジンを完全に発電用だけに任せるという割り切ったこの発想はまさにコロンブスの卵であった。この機構の優秀性は後にダイハツもe-SMART HYBRIDとして真似することになる。
アクセルを緩めると強力な回生ブレーキがかかって減速する「ワンペダルモーション」も市街地走行の多い日本では好評で、トヨタが2代目アクアでこれに追随している。
ただしモーターは高速走行ではエネルギー効率が悪くなるのが弱点で、特に速度域の高い欧米では不利とされる。2024年に日産自動車が北米での販売不振で経営危機に陥った際は、この弱点が槍玉に挙げられた。
歴史
2016年の2代目ノートのマイナーチェンジの際で初登場。
モーターは電気自動車のリーフの開発で誕生したものを使用し、バッテリーや制御についてもリーフの知見が大いに役立てられた。
e-POWERは瞬く間に人気となり、2代目ノートはモデル末期ながらマイナーチェンジ月に月間販売台数1位、2018年には年間販売台数1位にまで上り詰めた。
e-POWER導入後、ノート購入者のうち実に7割強がe-POWERを選択するほどの人気ぶりだった。
海外に4年遅れて2020年6月に日本市場に登場したキックスは、こうした好調ぶりも影響し国内最初のe-POWER専用車となった。
2020年11月にフルモデルチェンジで登場した3代目ノートもe-POWER専売車種となり、カーボンニュートラルを目指す日産の電動化戦略のイメージリーダーとなった。
モーターやインバーターなどは刷新され、第二世代型が搭載されている。さらに3代目ノート以降の4WDではリアに軽自動車並みのモーターを搭載している。つまり、リアにサクラが載っているイメージ・・・というよりかはサクラに流用することを初めから想定してリアモーターに採用した可能性が濃厚である。
エンジン制御も静粛性を意識して充電のタイミングを図るなど、エネルギー効率以外の部分でも進歩を遂げ、自動車としての作り込みに貢献した。
3代目ノートとその高級版であるノートオーラは日本カー・オブ・ザ・イヤーとRJCカー・オブ・ザ・イヤーを同時受賞という快挙を達成した。
また第二世代e-POWERも、RJCテクノロジー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
2022年3月に発表された3代目キャシュカイ(日本未導入)及び、2022年7月発表された4代目エクストレイルに搭載されるe-POWERは1.5リッターVCターボエンジン(2018年に日産が世界で初めて実用化した可変圧縮比エンジン)と駆動モーターを組み合わせたシステムになっている。
2026年までにモジュール化により、e-POWERをガソリン車と同等のコストになるのを目指すとしている（「X-in-1」）。
搭載車(日本国内)
搭載車(日本国外)
関連動画
関連サイト
関連項目
e-SMART HYBRID…ダイハツ版e-POWER
