その他曖昧さ回避
グランツーリスモレーシング(Gran Turismo Racing)の略。
→GTRも参照。
モータースポーツのジャンルだけでなく、高性能グレードを指す単語として自動車業界では広く用いられている。
そのため日産自動車以外のメーカーにも、｢GT-R｣と類似した単語を名に持つ車種が存在する。
日産車としての概要
合計で17年にも渡って販売されたスカイラインGT-Rの後継として、2007年にR35型が登場。
開発責任者はグループCマシンでデイトナ24時間制覇を果たした実績を持ち、現在は自動車評論家として知られる水野和敏。
｢ATTESA E-TS｣(アテーサ・イーティーエス)という駆動システムの自動制御により、基本は事実上FR走行で状況に応じて4WDとなる。
それまでの｢GT-R｣はスカイラインの最上級スポーツグレードであったが、本車は独立した車種として設計・開発された。
型式番号からもわかる通り、本車種は第二世代GT-Rグレード(R32～R34)の進化版と呼べるような設計になっており、｢GT-R｣のエンブレムや丸4灯テールライト、独自の電子制御4WDは引き続き採用。
しかしながらピュアスポーツ化によって走行性能、乗り心地、新車価格、維持費などについては、事実上のスーパーカーレベルとなっている。
第二世代GT-Rグレードは、当時の日本の経済事情においては一般的な中間層でも少しの背伸びや貯金で新車に手が届き、グランツーリスモとしての快適性も考慮されていたため、同じスポーツカーではあるものの趣も立ち位置も全く異なる。
エンジンは本車のために新規開発された｢VR38DETT｣を搭載。
3,799㏄の排気量を持つV型6気筒のツインターボエンジンで、出力の自主規制が解除されていた事もあり初期型では480馬力、2016年モデルまでは550馬力、2017年からは570馬力(565馬力)を叩き出す。
その他にも、足回りやシャシーも専用設計で他車種からの流用はほとんどない。
市販車として非常に高度な技術が用いられている事や違法改造対策などから、｢ハイパフォーマンスセンター｣と呼ばれる一部の販売店舗でしか購入・整備ができない。
また本社ギャラリーや専門販売店での試乗では、免許取得から1年以上かつ満30歳又は35歳以上という厳しい条件がある。
ちなみにR35は、フロントを注視する事で大まかにであるが年式が確認できるとされている。
初期型～2009年まで
2010年～2013年まで
LEDフォグライトを追加。
2014年～2016年まで
前照灯部に稲妻を描くLEDイルミネーションを追加。
2017年～現在
フロントバンパー全体の形状が変更された。
モータースポーツ
SuperGTのGT500クラスでは2008～2021年までベース車両として用いられた。
同じ期間のトヨタが4車種(SC430→RC F→LC500→GRスープラ)、ホンダ)が3車種(初代NSX→HSV-010→2代目NSX)を使用していた事と比較すると、異例の長さでもあった。
2010年代前半にはミシュラン製タイヤを採用し、2011・2012年、2014・2015年と2度の同一チーム(MOLA、NISMO)による連覇を達成。晩年こそライバルに遅れを取ったものの、14ものシーズンを戦い抜いた名車である。2022年度シーズン以降はRZ34型フェアレディZにその役目を託し勇退した....と言えば聞こえがいいかもしれないが、SuperGT GT500クラスの規定上、車体の根幹であるモノコックやその他多くのパーツが共通化されている影響で、車種変更の際もガワが変わっただけで中身はそのまま流用されているということがあり、件のRZ34もモノコックのシリアルナンバーを見ればR35と同じという個体が存在している。
GT300ではGT3仕様のGT-Rが投入され、2015・2020・2022年にタイトルを獲得。
2020年度と2022年度については、元々は本業がタレントでもある近藤真彦が率いる｢KONDO Racing｣によるものである。
またFIA GT世界選手権のGT1クラスやGT3クラスなどにも参戦し、2010年にGT1で世界チャンピオンを獲得。
ニュルブルクリンク24時間耐久レースでも2011年と2012年にクラス連覇を達成しており、この時のドライバーの一人にレーシングゲーム『グランツーリスモ』シリーズの開発者の山内一典氏もいた。
2015年ル・マンではGT-R LM NISMOというマシンが登場しているが、丸4灯テールライトとエンジンの搭載位置(※搭載位置自体は同じだがGT-R LM NISMOは前輪駆動)以外は本記事のGT-Rとは全く関係のない車両である。
NISMOモデル
2014年の2月にはジュークやマーチに続いて、GT-RにもNISMO仕様が設定された。
タービンをGT3仕様と同じものにし、600馬力という出力は現在の国産乗用車では最大である。
また足回りやエアロパーツも専用の物を装備しており、ニュルブルクリンク北コース(ノルドシュライフェ)では、｢量産市販車｣としては世界最速となる7分8秒というラップタイムをマークした。
関連項目
日産の協力で登場し、速水俊介が愛用。
またR34型スカイラインGT-Rとの合体ジャイロゼッターとしてGT-RRRが登場している。
バンダイナムコゲームスの制作したゲーム「リッジレーサー7」に初登場した日本の自動車メーカー「カマタ」が作ったとされる架空の車種。外観がそっくり。
だがモチーフだと明言されたことはない。
グランツーリスモ5プロローグ（コンセプトカーの段階も含めるとグランツーリスモコンセプト）から登場しており、架空のレーシングカーも含め数多くのモデルが登場しているが最新作のグランツーリスモ7では17年式のGT-RニスモのエンジンをシルビアのGr.4ツーリングカーやそのシルビアの姉妹車である180SX、そしてZ32型フェアレディZにも載せることが可能となっている。また、ランチア・デルタにも載せる事が可能である（さらに2008年式のGT500仕様GT-RのエンジンをZ34型フェアレディZにも載せる事が可能）。
ちなみにグランツーリスモ5プロローグの体験版では実車の東京モーターショーでの除幕式に併せてゲームでも除幕式が行われた（除幕式が行われる前まではフロントバンパーとリアバンパーに黒いカバーで覆われたテストカー段階のGT-Rブラックマスクが使用できたが、後にグランツーリスモ5にも収録された）。
