5100系

ごせんひゃっけい

鉄道車両の系列の1つである。ここでは「5100形」についても紹介。

阪急電鉄5100系

冷房付き試作車だった5200系の量産型として開発された車両で1971年に登場。冷房車の均等な配置のため阪急神戸線・阪急宝塚線だけでなく阪急京都線でも運行が可能なようになっている。当初6000系(⇒阪急6000系)となる予定だったが、京都線では既に相互直通している大阪市営地下鉄堺筋線の60系が存在していた(車両番号が6000台の4桁となっていた)ため大阪市交通局から「形式変えろ」といちゃもんを付けられ、急遽5000番台で空き番の「5100系」が付番されたため6000系にはならなかった。従来「X100系」は最高速度が低かった宝塚線用の低速仕様車が付されていた形式であったが、この形式は上記の経緯から意味が異なっている。一時期宝塚線に全車集結して実質的に宝塚線用となった時期もあった。2・3・4両編成で製造され(のち3両編成は消滅)、これを組み合わせて6～8両として運用している。

5000系(⇒阪急5000系)への編入工事や、2014年以降の能勢電鉄への移籍に伴い、現在は阪急伊丹線向けの4両編成1本、阪急宝塚線向けの8両編成5本が残る。

正面画阪急5100系5112号車前面改造byH6354

すでに廃車となったが、Mc5112号は阪急7000系のリニューアル工事の実験台のため、正面を大幅に改造したまま長期休車となっていた。

能勢電鉄5100系

正面画　能勢電鉄5100系 5142F (運用前)byH6354

2014年以降、能勢電鉄に残っている旧2000系列(能勢電鉄1500系・1700系)の置き換えのため、阪急5100系の一部の編成が阪神尼崎工場で転用工事を施行の上、能勢電鉄へと移籍している。車号や車体カラーは阪急時代と変更はないが、運転台がワンマン化され、一部編成で行き先表示がLED化されている。前照灯はLED。

4両編成×5本と、区間運転用の2両編成×2本が配置されている。