西武新101系
せいぶしんひゃくいちけい
概要
西武鉄道101系をマイナーチェンジした車両として1979年に登場した。
従来の西武101系を旧101系、マイナーチェンジした101系を新101系やN101系などと言って区別することが多いが、形式自体は同一で車番も続番が使用されている。また、旧101系からの変更点は前面デザインを中心とした車体や機器の一部改良のみで、走行性能は互換性を維持している。
また、301系は形式や組成を除いて基本設計は新101系と共通であるため、ここで記載する。
製造
1979年、まず池袋線に2両編成が投入され、増結編成として活躍した。その後4両編成も製造されたり新宿線にも投入さたりと、活躍の場を広げることとなった。4両編成のうち一部の編成は番号が300番台とされ、のちに301系として形式を改めた上で中間車を増結し、全編成が8両固定編成となった。また、新宿線の4両編成は701系などと併結するために一部回路の変更が行われていた。（後に復旧）
最初の投入分については東急電鉄の子会社であった東急車輛製造にて製造された。当時はかつて箱根の観光開発でグループ同士が衝突を繰り返したことが未だ記憶の薄れぬ時期であったため、この出来事は巷で話題となった。（既に当時のようなやり方は強引すぎて通用しない時代となっていたので、時代が変わっていたといえばそれまでだが。）なお、後に自社の所沢工場でも平行して製造されている。
本線系統からの引退と現状
2000系やその後の新型車などとは異なり、101系･301系は3ドア車であったため乗降時間や整列乗車の面において不利となり、2004年に289編成が他社に譲渡されたのを皮切りに徐々に数を減らしていくこととなった。2008年から製造された30000系(スマイルトレイン)に置き換えられる形で、新101系・301系は2012年12月2日を最後に本線系統から運用を退き、同12月9日の団体臨時列車をもって本線系統から引退した。
ワンマン化改造された車両は引き続き西武園線・多摩湖線・多摩川線で運用されていたもののの、国分寺駅のホームドア設置に伴い多摩湖線からは撤退。一部で廃車も発生している。現在は狭山線・多摩川線に残るのみであるが、これも2030年までの消滅が発表されている。
狭山線で運用されているうちの4両編成1本は、自社保有の機関車E31の代替として、全車動力車に組み換えた上で牽引車を兼用した特殊編成として改造された。新造車の搬入、多摩川線の入出場、退役車の他社向け譲渡などにおいて甲種輸送が実施される際、自動連結器や自動空気ブレーキ用ホース、死重などを装備し、輸送対象となる車両を新秋津～小手指の自社線内で牽引する役割を担っている。
譲渡
2両編成として製造された編成は長編成の必要のない地方私鉄では使いやすかったため、401系などと同じように多数の車両が地方私鉄へ譲渡された。また、会社によっては編成を組み替えて譲渡された。
譲渡にあたって、譲渡先のすべての会社でワンマン運転を行っており、譲渡先ではワンマン化改造ができないため、西武の車両工場でワンマン化改造が行われた後に譲渡されている。（ただし、東急車輌電設に改造を任せた秩父鉄道の6001編成(元229編成)と、ワンマン化改造どころか電気指令式ブレーキ化や、さらには先頭車化改造までも自社でやってのけた近江鉄道は除く）
譲渡先
秩父鉄道
4両編成のうち、偶数車の中間電動車に偶数車の先頭車から運転台を移植して先頭車化改造を行い、3両編成にして急行列車用の6000系として導入した。
改造の際、内外装ともに大きく変化し、外観は中央のドアを埋めて2扉化、先頭部も角型ライトに変更され、愛称表示器やスカートが設置された。
また内装は座席がロングシートからリクライニングするクロスシートに変更された。
三岐鉄道
2両編成(Mc+Mc)と4両編成(Tc+M+M+Tc)をばらして3両編成(Mc+M+Tc)に組み替え、751系として1編成導入した。
クモハが奇数となっており、組み換え前の片割れは後述の伊豆箱根鉄道へ。
また、4両編成をばらして先頭車と中間電動車を1両ずつ部品取りとして譲渡された。
しかし譲渡後、元西武701系の851系が脱線事故を起こし、先頭車クハ1851が廃車となったため、部品取り用に譲渡されていた西武新101系の先頭車を整備して代替車クハ1881とした。
伊豆箱根鉄道
先述の三岐鉄道向けと同じように3両編成(Mc+M+Tc)に組み替え、1300系として2編成導入した。こちらはクモハが偶数となっている。
現代では昭和レトロの範疇とされているのか、1301編成は西武鉄道登場時の塗装にリバイバルされている。
近江鉄道
2両編成4編成と、8両編成の301系から中間付随車を抜いた6両が1編成、301系から中間付随車と電動車1ユニットを抜いた4両が1編成、部品取り用と思われる2両編成の片割れが1両の計19両が譲渡された。
また、前述の通り改造は自社の彦根工場で行っている。
同じ新101系の改造車でもブレーキ装置の違いで形式が異なり、ブレーキが改造されて紺色にピンクの帯に塗られたのが900形、ブレーキは原型のままで水色に白の帯に塗られたのが100形である。
- 2両編成のうち1本は、ワンマン化改造と電気指令式ブレーキ化改造などを施されて900形として導入された。座席はロングシートが主体だが、運転台後ろは運賃箱と車椅子スペースのために座席が撤去されており、貫通路側車端部は片側がサイクルトレイン用の自転車置きスペースに、もう片側は転換クロスシートを固定した固定クロスシートに換装されている。
- 新101系の2両編成3本は電気指令式ブレーキ化せずにワンマン化改造のみで竣工し、100形の101〜103Fとして投入。また、301系由来の編成については、電動車ユニットに制御車の運転台部分を接合して先頭車化し2両編成を組成。2017年秋にはその手法で104Fが、2018年秋には105Fがそれぞれ竣工している。先頭車化改造車は乗務員扉直後の小窓がないことで見分けがつく。
