東京急行電鉄7200系
1967年（昭和42年）に営業運転を開始した東京急行の通勤形電車。同年から1972年（昭和47年）までに53両が製造された。東京急行の軌道線・新玉川線以外の全線（田園都市線、東横線、目蒲線、池上線）に導入された。現在は1000系、新3000系の導入、VVVFインバーダ制御の7600系への改造、地方への譲渡を受けて2000年に旅客営業を終了。現在はアルミ合金の試作車が2両と新造の軌道検測車の計3両が東京急行側に籍が残るのみである。
備考
この形式は7000系において電装品に関係なく形式が連番で保守面で問題が生じたためか、電装品のメーカーによって形式下2ケタで区分されている。50番台の車両は東洋電機製造の電装品、それ以外は日立製作所の電装品である。
また、登場の背景には7000系が全電動車であったことがあげられる。東横線では全電動車という高性能さゆえに、東営直通運用、急行運用と共通化出来ていたものの、田園都市線、池上線や目蒲線では余剰性能気味であったため、導入費用、保守費用が嵩んでいた。そのため、7000系の製造量数が134両に達したのを機に、MT比1:1マイナーチェンジ車として登場した。また、軌道線を除く全線に入線できる車体幅により汎用性は高かったと思われる。
形式
| 形式 | 形態 | 搭載機器 | 備考 |
|---|---|---|---|
| デハ7200 | 制御電動車 | 制御機 | 日立車13両、東洋車10両製造 |
| デハ7300 | 中間電動車 | 電動発電機・空気圧縮機 | 日立車2両、東洋車1両製造 搭載機器は後天的な改造で搭載 |
| デハ7400 | 中間電動車 | 電動発電機・空気圧縮機 | 日立車、東洋車各2両 搭載機器は新造当初から搭載 |
| クハ7500 | 制御付随車 | 電動発電機・制御機 | 日立車13両、東洋車10両 電動発電機は冷房改造後に搭載 |
| デヤ7200 | 制御電動車 | 制御機 | 電装品は日立製 ATC車上子搭載済 運転台増設改造済 元番デハ7200 |
| デヤ7290 | 架線検測車 | 検測機器 | 電装品は日立製 ATC車上子搭載済 電装･運転台増設済 元番クハ7500 |
| サヤ7590 | 軌道検測車 | 検測機器･冷房 | 新造車 車体中央付近に軌道検測用の台車を持つ |
上田交通7200系
1993年に上田交通（現：上田電鉄）が導入した電車。東急7200系の譲渡車で、デハ7200形、クハ7500形各5両の計10両が譲渡された。現在は東急1000系の譲渡に伴い、6両が廃車。2両が豊橋鉄道に譲渡、2両は東急車輛製造に里帰りした。
十和田観光電鉄7200系
十和田観光電鉄が2002年に導入した。デハ7200形を2両、両運転台化の元譲渡された。現在は同線の廃止と同日、2012年3月31日に廃止。増設運転台はデヤ7200から配管の露出を取り払い方向幕を取り付けたような平面顔である。
大井川鐵道7200系
大井川鐵道が2014年に導入したステンレスカー。先述の十和田観光電鉄7200系が2両とも大井川鐵道へ譲渡された。18m3扉の車体を持ち同社の車両としては初であろう、単行運転が出来る自走客車であり、ステンレスカーである。
京阪電気鉄道7200系
京阪電車が導入した通勤形電車。8両編成2本、7両編成1本が川崎重工で製造された。車体は7000系をベースにアルミ合金製。車いすスペースの設置や、側窓のパワーウインドウ導入などで、新しい京阪電車の象徴となっていた。本車輌をベースに9000系、10000系が製造された。
