概要
2200系・2600系0番台の置き換え用として2012年に登場した京阪線系統の一般用の車両。先に登場していた2代目3000系と同様のコンセプトで開発されている。本線用と支線用があり、支線用はワンマン運転に対応している。
外観デザインは10000系をベースに、先述した3000系と似た丸みを帯びたもので、京阪線系統の既存のロングシート車と同様の車体色をまとっている。車内は片持ちロングシートを本格採用し、大型袖仕切りが設置され、3000系同様に液晶式の車内表示機が全扉上に取り付けられている。照明器具は3000系と異なり、10000系2次車同様にカバーがない。
4両固定編成(0番台)と7両固定編成(20番台)の2種類がある。
- 前者は主に京阪交野線や京阪宇治線などの支線運用に入る。2本つないで8両編成を組むことができるが定期運用は今のところない。
- 後者は京阪本線系統で基本的に特急以外の運用に入る。快速急行の運用では、6000系リニューアル車と同様、自動放送を使用。
- 車両の組成自由度は高い。7両固定編成は中間車3両を抜いて4両編成で支線運用へ入ることが出来るほか、検査関係で8両編成運用が不足した際は、7両編成に中間車1両を繋いで暫定で8両編成を組んだ実績がある。
増備状況
1次車は宇治線に残っていた2600系の取り換えのためワンマン対応の4両編成×5本が製造され、2012年に宇治線で運用開始。翌13年に宇治線がワンマン化されたことにより10000系と運用が共通化され、交野線でも運用されるようになった。
2次車は2014年に交野線・宇治線向けの増備車4両編成1本に加え、本線向けとして7両編成の20番台が2本製造された。2次車から照明器具がすべてLED化され、またドア開閉時のドアチャイムが装備されている(JR西日本のものと同タイプの2打式)。
3次車は2016年7月に4両編成1本が、8～9月にかけて7両編成2本が営業運転を開始。3次車では照明器具や車内のドアコック蓋の形状変更、ドアエンジンの改良により扉開閉の動作音が静音化されている。なお、照明は白色から昼白色に変更され、2次車と比較してより明るくなっている。同年度中の2017年3月にはさらに7両編成1本が製造され、4月1日に運用を開始した。
性能
| 編成 | 4両編成7本(28両)、7両編成6本(42両) 計70両 |
|---|---|
| 営業最高速度 | 110km/h |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 2.8km/h/s |
| 減速度 | 4.0km/h/s(常用最大)･4.3km/h/s(非常) |
| 全長 | 先頭車18,900mm･中間車18,700mm |
| 全幅 | 2,792mm |
| 全高 | 先頭車4,195mm･中間車4,116mm |
| 車体材質 | アルミニウム合金 |
| 軌間 | 1,435mm |
| 電気方式 | 直流1,500V(架空電車線方式) |
| 主電動機 | 三相かご形交流誘導電動機(出力200kw) |
| 駆動装置 | TD継手平行カルダン駆動 |
| 歯車比 | 85:14=6.07 |
| 制御装置 | 東洋電機製造IGBT素子VVVFインバータ制御 |
| 台車 | ダイレクトマウント式空気ばね台車(電動車は軸梁式、付随車はモノリンク式) |
| 制動方式 | 全電気指令式電磁直通ブレーキ(回生ブレーキ付き) |
| 保安装置 | 京阪形ATS、K-ATS |
| 製造メーカー | 川崎重工業兵庫工場 |
