2200系
にせんにひゃっけい
大阪 - 伊勢間を連絡し、途中の急勾配を克服して同区間を2時間以内で走破する目的で、1930年代に当時の参宮急行電鉄が計87両製造した。長距離用の特急電車。
1953年以降、新型車両の増備に伴い一般運用に格下げ、1976年までに全廃。
高度経済成長期の1964年にデビュー。102両が製造された。登場時は2両、4両、6両固定編成を組んでいたが、現在は7両固定編成に落ち着いている。一時期8両固定編成を組んでいたことも。
急行向けに高速性能を重視した構成。
近年は新型の京阪3000系(2代)、京阪13000系の導入により廃車が進んでいる。
1975年に神戸本線用に導入した電機子チョッパ制御で、後に1980年に登場した7000系の試作車的存在である。1編成固定の8両のみ製造され、山陽電鉄への乗り入れ運用には入らなかった。
外観は従来の車両から大きくモデルチェンジがなされた。電動式の行先表示器を阪急で初めて搭載し、これに合わせる形で標識灯・尾灯の位置を窓下に設けた。T字形のワンハンドルマスコンも阪急で初採用され、これに合わせて乗務員室のスペースも広げられることになった。
翌1976年に登場した6000系は車体は2200系、機器は従来の5100系となっており、阪急独特のマルーン塗装も相まって更新工事を受けるまでは見た目的に2200系、6000系、7000系は外見では区別がつきにくかった。
1995年に発生した阪神淡路大震災で被災したことに伴い、電装解除や廃車などで電動車がゼロとなったことから、6000系へ編入され形式消滅となった（さらにこのうちの一部が後に7000系に再編入）。
余談だが、阪神電気鉄道ではジェットカー5151形が被災廃車となっており、阪神淡路大震災で形式消滅に追いやられた2形式はどちらも電機子チョッパ制御の長期実用試験車である。
ズームカー22000系「角ズーム」のうちの一部編成を対象にリニューアル工事を行ったグループ（この中には観光列車「天空」に改造された編成も含まれる）。支線区向けの2230系となっている編成があるが、こちらを広義の2200系に含める場合もある。12両が在籍。
2005年の空港線開業時にデビュー。外観は2000系「ミュースカイ」に似ているが、こちらは指定席車(特別車)2両＋3ドアの自由席車(一般車)4両による6両固定編成。貫通扉のように見えるのはダミーで、開く機能は備わっていない。
自由席車側のみ独立させて「2300系」と呼ぶことがある。
片運転台、2両編成の関東鉄道キハ2100形をベースに、両運転台の単車とした形式。1997年運行開始。当初は主に水海道-下館間の単線区間で使用されていたが、近年は取手方面の複線区間への快速も含めた運用にも入っている。新製時からワンマン運転に対応、4両在籍。
