京阪13000系

けいはんいちまんさんぜんけい

京阪電気鉄道の通勤形車両。

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諸元

編成	4両編成、6両編成、7両編成
営業最高速度	110km/h
設計最高速度	120km/h
起動加速度	2.8km/h/s
減速度	4.0km/h/s(常用最大)･4.3km/h/s(非常)
全長	先頭車18,900mm、中間車18,700mm
全幅	2,792mm
全高	先頭車4,195mm･中間車4,116mm
車体材質	アルミニウム合金
軌間	1,435mm
電気方式	直流1,500V(架空電車線方式)
主電動機	三相かご形交流誘導電動機(出力200kw)
駆動装置	TD継手平行カルダン駆動
歯車比	85:14=6.07
制御装置	東洋電機製造IGBT素子VVVF インバータ制御
台車	ダイレクトマウント式空気ばね台車(電動車は軸梁式、付随車はモノリンク式)
制動方式	全電気指令式電磁直通ブレーキ(回生ブレーキ付き)
保安装置	京阪形ATS、K-ATS
製造メーカー	川崎重工業兵庫工場

京阪電気鉄道で使われている通勤形車両。

2200系・2600系0番台・5000系の置き換え用として2012年に登場した。先に登場していた3000系と同じく「風流の今様」をコンセプトを元に制作されている。

外観デザインは10000系をベースに、先述した3000系と似た丸みを帯びたもので、京阪線系統の既存のロングシート車と同様の車体色（上が濃緑色、下が黄緑色、帯は白色）をまとっている。塗装変更ではなく製造時からこの塗装であるのは初となる。

車内は片持ちロングシートを本格採用し、大型袖仕切りが設置され、3000系同様に液晶式の車内表示機が全扉上に取り付けられている。照明器具は3000系とは異なり、10000系2次車と同様にカバーがない。

1次車は宇治線に残っていた2600系を代替するため、ワンマン運転対応の4両編成5列車が製造、2012年に宇治線で運用を開始した。翌13年に宇治線がワンマン化されたことにより10000系と運用が共通化され、交野線でも運用されるようになった。
2014年製造分の2次車からは本線向けの7両編成・20番台も登場。2次車から照明器具がすべてLED化され、またドア開閉時のドアチャイムが装備されている(JR西日本のものと同タイプの2打式)。
沿線人口の減少のため2021年には本線で6両編成運用が設定され、それに伴い6両編成・30番台が製造された。この30番台は、それまで2600系の廃車発生品だったパンタグラフ（集電装置）が、下枠交差型から新品のシングルアーム式に改められている。
3000系のプレミアムカー挿入に際し、余剰中間車が発生。余剰車3750形はクロスシートの車内のまま2023年より順次13000系に編入され、20番台の13850形として13750形と交換された。これは車齢差を極力抑える方針によるものであり、外された13750形は以降の30番台新造編成の中間車として活用。

4両編成は主に交野線や宇治線などの支線運用に入る。2本を併結(下記編成表のMc3車・Mc4車を繋ぐ方法)して8両編成を組むことができるが、定期運用は今のところない。
6両・7両編成は京阪本線系統で基本的に快速急行以下の運用に入る。また、自動放送を常用する(当初は快速急行以上のみだった)。
6000系のリニューアル工事に伴い8両編成が不足したため、7両編成に中間車1両を繋ぎ暫定で8両編成を組んだ実績が幾度もある。

（2023年4月時点。形式やMT構成などの出典は、交友社発行「鉄道ファン」2023年8月号付属の車両配置表より引用）

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半端車(余剰車)：T13771、T13773〜T13777

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