阪急2300系
初代は高度経済成長期に登場した通勤形車両、2代目は座席指定車のついた特急専用車両として在籍。
詳細は阪急2300系の記事を参照。
南海2300系
南海高野線山岳区間の乗客減に対し、南海2000系の改良型としてワンマン化・2両単独運用が可能な仕様で2004年に新製、2005年に営業運転入り。
2両編成4本が在籍。直前に高野山が世界遺産に登録される事が決まり、それに相応しいデザインで竣工している。内装は転換クロスシートになっている。南海高野線橋本駅以南の山岳区間で閉じ込めて運用されているのがもったいないくらいである。
名鉄2300系
名古屋鉄道が保有している一部指定席組成の「広義の名鉄2200系」を「指定席車(特別車)」と「自由席車(一般車)」に分けた際、前者を「2200系」後者を「2300系」と呼ぶ事がある。
1700系6両編成のうちの自由席車(一般車)側の4両は、「2300系」準拠で30番台の車号が振られていた。
詳細は名鉄2200系の記事を参照。
山陽電鉄2300系
山陽電気鉄道の通勤形電車。1976年・77年にツリカケ駆動の2700系をカルダン駆動化して生まれた。3000系の機器を新造して装備したので「2000系の車体+3000系の機器」から形式を「2300系」とした。6両改造。
1997年・98年に6両とも3000系の付随車として3550形へ改造されて形式消滅。その後車両自体も2004年までに廃車除籍となっている。
