概要
もともとは大阪府大阪市とその周辺地域で路線バスを運行している公営事業者「大阪市交通局」が運行していた「大阪市営バス」が、外郭企業として1988年に設立したのが始まり。「大阪運輸振興株式会社」の名称で大阪市交通局の株式保有率100%完全子会社(外郭企業)として発足した。
当初は外郭事業にとどまっていたが、2002年から独自での路線バス運営を行うようになり、2014年に現在の社名である「大阪シティバス」に改名。その後2018年4月のバス民営化に際し、大阪市営バスとして運営していたバス路線全てを大阪シティバスへ移管することを決定した。本社所在地は大阪府大阪市西区。
路線
路線概要
大阪市内全域に路線を張り巡らせており、殆どの地域で徒歩10分圏内にバスの停留所または地下鉄(⇒OsakaMetro)駅があるという形になっている。また中心部は地下鉄網が整備されていることから、基本的にバスは地下鉄の補完という形であり、地下鉄並行路線が少ないという特徴がある。特に中心部では堺筋、谷町筋、中央大通のようにバス路線そのものがない区間も少なくない。
一部は守口市、門真市、東大阪市、堺市、松原市、摂津市にも伸びている。また市域に停留所はないが大東市内を走行する路線がある。
1974～2002年は中心部から乗継停留所への幹線系統とそこから各方面への支線系統という形と取り、幹線と支線の乗継は一乗車料金で利用できるゾーンバスシステムを導入していたが、2002年以降は系統にかかわらず降車時から90分以内で次のバスに乗り継いで降車した場合は一乗車料金となる(乗り継いだバスの料金が事実上無料)乗継割引制度に移行する形に変更されている。
また地下鉄の補完という役割もあるため、地下鉄・ニュートラムとの乗継割引制度も導入されており、バス・バス乗継割引の併用も可能となっている。現在は、1時間あたりの運行本数を元に幹線、フィーダー、地域、コミュニティの各系統に区分されており、公式路線図も運行本数を元にして表記を変えている。
停留所とターミナル
路線の一部は大阪市電の代替路線として設定された経緯があり、停留所名と最寄鉄道駅名が違うことが多い。たとえば「大阪駅前」(地下鉄は「梅田」)、「あべの橋」(地下鉄は「天王寺」)など。逆に「野田阪神」のように地下鉄が市電、市バス停留所名に合わせた例もある。かつては同一停留所名でありながら、違う位置の停留所に停車するダブルストップも多かったが、統合されたり、どちらかの停留所名を改称(「大阪駅前→曽根崎警察署」など)するなとで解消方向に向かっている。ただし現在でも62系統北行のあべの橋のようにダブルストップが残っているところもある。
ゾーンバス時代はバス相互の乗継、また地下鉄との乗継のために各所にバスターミナルが整備されたが、こちらもゾーンバスシステムの発展的解消にともない減少傾向にある。
総合操車制
大阪市営バス時代の1970年代後半頃までダイヤの管理を営業所ではなく操車場で行っていた。これは総合操車制と呼ばれ、運転手は操車場で初めてその日担当する便を知らされることになった。
総合操車制はバスが遅れた時には近くの営業所から車両を送り込んだり、逆に超多客などの理由で最寄り営業所の車両が足りなくなっても遠くの営業所から応援を送り込みやすいなどの特徴を持っていたが、運転手からすれば全系統の運行経路・停留所位置を熟知しておく必要があり、負担が大きくなりがちだった。当然カーナビなんてものはない。
車両
国内のバス製造大手4メーカー全てから導入している。かつては営業所ごとにメーカーが指定され、車体も西日本車体工業で統一された営業所もあった。
またAT車の導入にも積極的で、ブルーリボンシティハイブリッドやPA-規制以降のエアロミディのようにAT車の設定がない車種を除いて全てAT車を導入するという徹底ぶりだった。
