by異羽

エアロミニ四駆

えあろみによんく

ミニ四駆の中で「爆走兄弟レッツ&ゴー!!MAX」に登場する走行マシンのカテゴリー。便宜上一部リアルミニ四駆も記述。

pixivで「エアロミニ四駆」のイラストを見る

pixivで「エアロミニ四駆」の小説を読む

pixivで「エアロミニ四駆」のイラストを投稿する

pixivで「エアロミニ四駆」の小説を投稿する

概要

「爆走兄弟レッツ&ゴー!!MAX」に登場する走行マシンを指すミニ四駆のカテゴリーのひとつ。

1998～1999年を中心に展開された。

前世代のフルカウルミニ四駆がタイヤを覆うようなボディのデザインだったのに対し、こちらは前輪は剥き出し、後輪もそこまで覆われていないというフルカウルとスーパーミニ四駆の中間のような意匠になっている。タイヤの径こそ小径なのは引き継いでいるものの前後輪共に同じ幅のものを利用しているのもフルカウルにはないポイントである。

また、前輪が剥き出しということはホイールの径にも縛られにくいという意味でもあり、一部のマシンはリアカウルを軽く加工するだけで大径タイヤも使う事が可能。

ただし、連載後期になるとVSの規格変更もあってかフルカウルと大差ないデザインのマシンも作られているため、大径をセットしやすいのはほぼ序盤に出てきたマシンに限られている。

このシリーズが展開されていた時期が第二次ブーム末期だった事もあり、ブーム経験者にとってここで記憶が止まっているというものも少なくない。

使用シャーシ

もちろんシャーシの方もフルカウルとは全く異なる規格のシャーシが投入されている。

主に使われているシャーシはスーパーX、VS。

フルカウルの一号機マグナムセイバーのシャーシがリバティーエンペラーに使われていたスーパー1の流用だったのに対し、こちらは一号機のマックスブレイカーからいきなり新シャーシであるスーパーXが採用された。さらに前作のスーパーTZにあたる二代目シャーシであるVSもセオリー通り後継機のブレイジングマックスが初採用機となっている。

スーパーXはホイールベースが過去最長の84mmを誇り、トレッドも70mmとこちらも最長。トレッドに余裕があるため、ドライブシャフトも唯一マシン前方左側ではなく右側に配置されている。

またフルカウル時代には定着していたギヤカバー一体型モーターカバーも廃止(このシャーシ以降は後述のスーパーTZ-X以外採用されていない)され、TYPE-2式のモーターカバーの上にギヤカバーを被せる方式に先祖返りしている。

今ではミニ四駆REVシリーズで定番のモーターをシャーシ下から交換できる設計を最初に採用したのもスーパーXからであり、これによりモーターカバーを外すにはギヤカバーごと外す必要があったTYPE-2の問題を克服している。その割を食らったのがスーパー2と後述のVSなわけだが…

次世代のVSは上位レーサー御用達の「生きた化石」としても有名。

画期的ではあったもののボディを選ぶあまりに独特すぎるスーパーXの規格がウケなかったのか、こちらはホイールベース・トレッド共にスーパー1と同規格に縮んでいる。

ボディに縛られにくい規格やスーパーXから引き継いだ駆動系の良さが反映されたため、登場から20年近く経過する現在でもドライブシャフト式シャーシ最高傑作と名高い。性能の優秀さから後のマイティミニ四駆でもシャーシが流用された。

一方、規格が小さくなってしまったことでスーパーXのような下からモーターを外すギミックはなくなってしまったため、モーター交換にはわざわざギヤカバーもバラす手間がかかる点においてはTYPE-2レベルまで劣化しているのは注意。フロントバンパー含め全体的に強度不足なのも真っ先に取り上げられる欠点である。

この他にサイクロンマグナムで初採用となったスーパーTZの後継スーパーTZ-Xがバニシングゲイザーで採用されているが、駆動系の改悪やTZ以上の部位の脆さなどむしろダウングレードしているとの声も少なくない。ボディにしてもバックブレーダーのマイナーチェンジ版なのでそちらのポリカボディで十分という声も…

「～MAX」のアニメ版はM1グランプリで終了しているが、原作はそれ以降も続いているため、販売されたマシンにはバニシングゲイザーやデザートゴーレムのようなアニメ未登場のものも存在する。そもそも原作にすら登場していないマシンもあるのだが…

本編終了から長い歳月を経た2009年にはスーパーXの後継であるスーパーXXも登場。

スーパーXの長所をさらに延ばした名シャーシでTZ-Xのように購入者をガッカリさせる事はない。

現在はフルカウルミニ四駆のようにプレミアム化している機体は一台もないが、上述通りスーパーX系列自体規格が独自過ぎて後継シャーシに当てはまるものがない事や、全体的にシャーシは現在でも通じるほど完成度が高いもので占められているため、プレミアム化のメリットは薄いものと思われていた…が、まさかのVSの後継種VZシャーシが発表されたことでVSのマシンに限りプレミアム化の可能性が出てきている。

フルカウルと比べると絶対数もそこまで多くなく、同じマシンのマイナーチェンジ版や色替え版が約半分を占めている。