VVVF-GTO

じーてぃーおーいんばーたーせいぎょ

GTOサイリスタを使用したVVVFインバーター制御のことをときにこのように呼ぶ。

概要

GTOサイリスタを使用したVVVFインバーター制御はVVVFインバーター制御黎明期の電車に多く見られた。しかし、1990年代に入ってGTOサイリスタはよりスイッチング速度の速いIGBTに取って代わられ、2005年頃に新造車は日本で見られなくなった。

このタイプのインバーター音は一部の鉄道ファンにも大うけしたのだが、設計が古いので仕方ないと言える。

日本で使われたGTOサイリスタは三菱、日立、東洋、東芝、シーメンス、富士電機である。海外では、ABBやアルストムなどのGTOサイリスタも見られる。

pixivでは、GTO-VVVFの電車を描いたイラストににこのタグがつけられる。

VVVFにGTOサイリスタを使用した車両

初採用(日本)

• 日本で最初に採用:東急6000系(試験車として改造・全廃/日立・東芝・東洋)
• 関西私鉄で初めて採用:近鉄1420系(三菱)
• 量産車で初めて採用:OsakaMetro20系(全車更新済み・更新後廃車になったものもある/三菱・日立・東芝)
• 新交通システムで採用:西武8500系(唯一の事例・現在は更新済み/日立)
• 長大編成で初採用:新京成8800形(現在更新中/三菱)
• 国鉄で採用:207系900番台(唯一の事例・全廃/富士電機・東芝だが、音は日立)
• 海外製を初採用:E501系(全車更新済み/シーメンス)
• 機関車で初採用:EF200(全廃/日立)

最後の採用

• 地下鉄名城線2000形(2004年の最終増備車)
• 209系3100番台(2005年)

架空鉄道での採用

ほとんどの架空鉄道ではGTOサイリスタのVVVFを使用していないか制御装置の情報が未公表のところが多く、今のところpixivで判明しているのは中部高速鉄道のG5100系電車のみである。

関連タグ

VVVF IGBT

最後に

かなり不十分なので加筆修正よろしくお願いします。