概要
GTOサイリスタ(Gate Turn-Off Thyristor,ゲートターンオフサイリスタ)を使用したVVVFインバーター制御は、従来型の抵抗制御やチョッパ制御に比べ省エネルギー化を実現出来ることから1980年代から90年代に製造された電車に多く採用された。しかし、90年代以降はGTOサイリスタはよりスイッチング速度を高速化し、更なる効率化を図れるIGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor,絶縁ゲートバイポーラトランジスタ)を用いたインバータに取って代わられ、2005年頃に新造車は日本で見られなくなった。
このタイプのインバータの特徴として、発進時・減速時の走行(変調)音が現在製造されている車両に比べて大きいというのがある。
その特殊性が一部の鉄道マニアに支持され、爆音VVVFと呼称されるようになった。
日本で使われたGTOサイリスタは三菱、日立、東洋、東芝、シーメンス、富士電機である。海外では、ABBやアルストムなどのGTOサイリスタも見られる。
pixivでは、GTO-VVVFの電車を描いたイラストににこのタグがつけられる。
VVVFにGTOサイリスタを使用した車両
初採用(日本)
- 日本で最初に採用:東京急行電鉄6000系(試験車として改造・全廃/日立・東芝・東洋)
- 関西私鉄で初めて採用:近畿日本鉄道1420系(三菱)
- 量産車で初めて採用:大阪市交通局(現:OsakaMetro)(全車更新済み・更新後廃車になったものもある/三菱・日立・東芝)
- 新交通システムで採用:西武鉄道8500系(唯一の事例・現在は更新済み/日立)
- 長大編成で初採用:新京成電鉄8800形(現在更新中/三菱)
- 国鉄で採用:207系900番台(唯一の事例・全廃/富士電機・東芝だが、音は日立)
- 海外製を初採用:JR東日本E501系(全車更新済み/シーメンス)
- 機関車で初採用:JR貨物EF200(全廃/日立)
