概要
2016年4月23日より運行開始。
サービス上クルーズトレインとしての一面もある。
使用される8500系車両は、JR東海で特急あさぎりとして活躍していた371系を購入して改造されたものである。
内外装は工業デザイナーの水戸岡鋭治が手がけ、
・3両編成化
・1号車は特別車両の指定席とし、テーブルを配置したボックス席やカウンター席を配置
・自由席に2両は、基本的に座席配置はそのままでシートの色を変更
・内装に木材を多用
・車体はさび朱色に、金のロゴを配置したデザインに変更
などの改装が施された。
停車駅・特急料金など
停車駅
自由席は特急料金で乗車可能。
指定席はさらに特別車両券900円が加算され、ドリンクが飲み放題となる。
この他土日休日の一部便には1号車の指定席にてスイーツプランがあり、運賃、特急料金、スイーツ代込みで4000円。
事前予約が必要となる。
スイーツプランの一例
その他
- 2号車は371系時代より車椅子対応車両だったが、設備を流用せずに完全に新しく作り直している。トイレが拡大された他、座席が減少している。
- 車体上部には英字で停車駅が書かれているが、2020年3月ダイヤ改正より停車するようになった下吉田駅は追加されていない。
- 2020年4月25日より、新型コロナウイルス感染症拡大の影響で運転を見合せ。2021年3月13日に運行再開。ただし、スイーツプランとドリンクサービスは一時休止とされ、12月より再開した。
- 2021年4月より富士山ビュー特急5周年企画として、指定席利用の乗客に粗品をプレゼント。また、記念きっぷも発売されたが、371系30周年とも記載がある。
余談
同じく富士急行を走る8000系「フジサン特急」は、小田急電鉄20000形「RSE」を改造したものである。
こちらもJR東海と小田急の相互乗り入れ特急あさぎりとして使用されており、富士山の南側で活躍していた車両が今度は北側で再び顔を揃えている。
