デ・トマソ・パンテーラ
でとまそぱんてーら
フォード社の「イタリアン・デザインの車体にフォード製エンジンを積んだアメリカ市場向けの安価なスーパーカー」という企画にデ・トマソ社が参画して生み出された。
アメリカではフォードのディーラー網を使って販売され、1972年、この手の車としては異例の年間生産台数2,700台に達したが、翌年のオイル・ショックで激減することになる。
フォード社が1975年でパンテーラの販売をやめたためデ・トマソ社が権利を買い戻し、以後は独自に生産・販売を続けた。
パンテーラ（1971～72年）
トム・ジャーダのデザインによる車体にフォード製の5,763cc V8エンジン（通称「クリーブランド」）をミッドシップに搭載。シャシー設計はジャン・パオロ・ダラーラ。最高出力310馬力。
パンテーラL（1972～84年）
エンジンをデチューンして出力を下げ、大型の5マイルバンパーを付けている。安全面の充実で車重は100kgほど増。最高出力266馬力。
パンテーラGTS（1973～90年）
エンジンの圧縮比を上げ、出力を向上させたモデル。最高出力350馬力（北米仕様は266馬力）。
パンテーラGT4（1974年）
グループ4カテゴリーのホモロゲーションを得るため400台が生産された。最高出力500馬力以上。
パンテーラGT5（1980～84年）
大型のリアウィングやフロントスポイラー、オーバーフェンダーなどが追加された。最高出力330馬力。
パンテーラGT5S（1984～90年）
オーバーフェンダーがボディと滑らかに一体化し、ブリスター・フェンダー風になる。リヤフェンダーにブレーキ冷却用のエアインテークがある。エンジン・チューンは最高出力300馬力と350馬力から選択。
ヌォーバ・パンテーラ（1991～94年）
マルチェロ・ガンディーニのデザインで、 フェラーリ・F40風の車体となった。クリーブランド・ユニットが払底したため、1987年式マスタング用の5,000cc V8エンジンに変更。最高出力305馬力（北米仕様は247馬力）。
