概要
新20系の後継形式として大阪市営地下鉄時代の2009年から運用している車両。
30系・10系の老朽取り換えを目的として開発された。現在谷町線(6両編成)と御堂筋線(10両編成)で営業運転をしている(谷町線用は09年から、御堂筋線用は11年から運用されている)。
全体的には新20系をベースにその後製造された66系6～7次車や80系などの新技術を取り入れた発展型という位置付けである。車体構造や基本的な性能は谷町線・御堂筋線で同一であるが、所属・配備路線ごとに微妙にデザインが異なる。
谷町線用(6両編成)
32系とも表記されるグループ。30系の代替として登場。2008年に量産先行試作車として01編成が落成し、その後09～13年度にかけて量産車が毎年3本ずつ製造、現在は13本が在籍。3次車まで(01～07編成)と4・5次車(08～13編成)では内装の一部が異なる(吊革の本数、袖仕切りなど)。
御堂筋線用(10両編成)
31系とも表記されるグループ。10系の代替として登場。11年に01編成、14年に02・03編成が落成し、17年から本格的な量産に入っている。
谷町線用と比べ扉横のスペースを広げていたり、車内表示器の液晶画面を大型化しているなどの違いがある。また御堂筋線用は全編成とも車内のすべての照明器具にLEDを採用した。本格量産に入った17年製造分、04編成以降はさらなる改良が実施され、車内のレイアウトがだいぶ変わっている。OsakaMetro民営化後の18年製造分、10編成以降は車両間の貫通扉のガラス面積の大型化・運転台のワンハンドルマスコン化が行われた。
中央線⇒谷町線用・50番台(30000A系、6両編成)
32系50番台。2025年開催の大阪万博開催期間中の輸送力増強用として中央線へ暫定的に投入される。51～60編成の合計10本。
万博終了後50番台は谷町線へ転属し、新20系の未更新車の一部を代替する方針としている。
