沈埋工法

ちんまいこうほう

『沈埋工法』とは、予め海底や川底などに溝を掘っておき、そこにケーソン（沈埋函）を沈めて土をかぶせる工法。海底などにトンネルを作る際に用いられる。

概要

予め海底や川底などに溝を掘っておき、そこにケーソン（沈埋函）を沈めて土をかぶせる工法。

プレーシングバージ方式、タワーポンツーン方式、ＳＥＰ（自己上昇式作業台船）方式といった沈設方法がある。

シールド工法より浅く作ることができるのが特徴。しかし水底に溝を掘る工事の際に、海や川に影響が出たり、設置時に波や海流などの流れに左右されやすい欠点がある。

1910年に「ミシガン・セントラル鉄道トンネル」がこの工法で作られたのが最初。

日本では大阪府大阪市の「安治川トンネル」（1944年完成）が最所だが、2カ所目が1964年完成の首都高速羽田線・羽田トンネルになる。

主な沈埋トンネル

道路トンネル

安治川トンネル - 1944年完成。

衣浦海底トンネル - 1973年完成。

首都高速羽田線・羽田トンネル - 1964年完成。

首都高速湾岸線・東京港トンネル - 1976年完成。

多摩川トンネル・川崎航路トンネル - 1994年完成。

第二航路トンネル - 1986年頃に限定供用が開始され、2002年に一般供用が開始された。

川崎港海底トンネル - 1979年に限定供用が開始され、1992年に一般供用が開始された。

大阪港咲洲トンネル - 1997年完成。道路と鉄道（Osaka Metro中央線）が一体構造になっている。

神戸港港島トンネル - 1999年完成。

東京港臨海道路臨海トンネル - 2002年完成。

夢咲トンネル - 2009年完成。道路と鉄道（準備工事のみ）が一体構造になっている。

新潟みなとトンネル - 2002年に暫定供用が開始され、2005年に全面供用が開始された。

那覇うみそらトンネル - 2011年に一般供用が開始された。

新若戸道路海底トンネル- 2012年に一般供用が開始された。

鉄道トンネル

ミシガン・セントラル鉄道トンネル - 1910年完成。

Osaka Metro堺筋線の堂島川・土佐堀川・道頓堀川の沈埋トンネル - 1969年完成。

総武快速線隅田川トンネル - 1972年完成。

東海道貨物線羽田トンネル - 1973年完成。

都営地下鉄新宿線隅田川沈埋トンネル - 1978年完成。

東京臨海高速鉄道りんかい線東京港トンネル - 1990年完成。

ボスポラス海峡トンネル（マルマライ） - 2013年完成。トルコ・イスタンブールにあり、日本の大成建設が手掛けた。

関連動画

工事記録

関連タグ

海底トンネル

シールドトンネル